米兰车展的聚光灯下当升仕552H揭开帷幕的那一刻现场不少资深车迷不约而同地倒吸一口冷气。 这台国产大踏板的车重数据在大屏幕上亮出时有人甚至怀疑是不是工作人员打错了小数点178公斤的整备质量比雅马哈TMAX足足轻了43公斤。
要知道这可不是一辆普通的小排量踏板而是搭载531cc双缸发动机的大排量车型。 这个重量数字背后是铝合金车架和轻量化设计的极致追求。 一位在现场的欧洲摩托车媒体记者反复确认参数表后感叹：“中国人这次是真的要改写游戏规则了。 ”
升仕552H的动力系统更是让人瞠目结舌。 51.6匹马力的最大功率56牛·米的峰值扭矩这样的数据放在一台踏板车上确实堪称“疯狂”。 对比雅马哈TMAX 560的47.6匹马力和55牛·米扭矩升仕在参数上实现了全面超越。 有业内人士测算552H的推重比达到了0.29马力/公斤而TMAX仅为0.22马力/公斤。
这种动力优势在实际骑行中意味着什么？ 简单来说就是更迅猛的加速感和更轻松的超车能力。 虽然目前还没有官方的零百加速数据根据功率和车重推算552H的加速表现很可能优于TMAX。 有试驾过的车手透露在米兰车展的试驾场上552H的起步响应相当直接没有丝毫拖沓。
不过升仕552H最引人争议的当属其传动系统设计。 将变速箱装在摇臂侧面的做法在踏板车领域确实罕见。 这种设计会增大非簧载质量理论上可能影响车辆的操控稳定性。 一位德国工程师在车展现场观察后表示这种结构虽然创新需要经过长期路试才能验证其可靠性。
升仕官方对此的解释是他们采用了“轮机分离”的二级传动结构发动机缸体固定在车架上传动箱单独随动。 这种设计实际上能够降低簧下质量提升操控性。 而且552H还使用了多片湿式离合器结构取代了传统的干式摩擦设计传动效率更高低速打滑更少。
在车身框架方面552H使用的一体压铸铝合金车架分为左右两半一次成型。 这种工艺不仅减轻了重量还提高了车架刚性。 为了扩大储物空间设计师将双枪后减震改为侧置单后减震这个改动让座桶空间能够容纳两顶全盔解决了运动大踏板常见的储物空间不足问题。
轮胎配置上552H选择了前后15寸轮毂搭配前120后160的米其林轮胎。 这种规格在同级车中属于较高水准提供了良好的抓地力。 制动系统则采用前轮双碟刹搭配升仕自家卡钳应对51.6匹马力的动力输出应该足够稳妥。
电子配置方面552H配备了TFT彩色仪表、电动风挡和隐藏式前摄像头。 这些配置在当今的大排量摩托车中已经不算稀奇考虑到其预计售价这样的配置水平确实具有竞争力。 相比之下雅马哈TMAX在电子系统方面更胜一筹配备了7英寸TFT全彩液晶仪表、弯道ABS系统、多模式TCS牵引力控制和定速巡航等功能。
油耗表现也是消费者关注的重点。 升仕官方标称552H的百公里油耗为4.3升配合14.5升的油箱容量理论续航里程可达330公里左右。 这个数据虽然略低于TMAX的350公里续航已经能够满足日常通勤和周末短途出游的需求。
价格因素可能是552H最大的杀手锏。 业内普遍预测这款车的售价将在4-5万元区间而雅马哈TMAX的国内售价约为13.98万元。 这意味着552H的价格可能不到TMAX的三分之一。 如此巨大的价格差距让不少原本计划购买TMAX的消费者开始犹豫。
一位在米兰车展现场的中国摩托车经销商表示他已经接到了不少国内客户关于552H的咨询。 “很多人都在问什么时候能买到现车价格到底是多少。 如果最终定价真的在5万以内这款车很可能会成为市场上的爆款产品。 ”
不过也有业内人士持保留态度。 某日系品牌摩托车研发工程师指出雅马哈TMAX经过25年七代产品的迭代在动力调校、操控平衡、品质稳定性等方面都达到了相当成熟的高度。 一款新车型要在这些方面赶上TMAX需要时间和经验的积累。
从市场反馈来看消费者最关心的还是产品的可靠性和耐用性。 一位拥有多年骑行经验的摩托车爱好者表示：“参数再漂亮如果经常出问题那也是白搭。 TMAX之所以被称为‘羊王’不仅是因为性能强更是因为它的可靠性经过了市场检验。 ”
升仕552H的座椅设计也值得一提。 宽大的靠背在急加速时能稳稳托住骑乘者的身体这个细节体现了设计师对骑行体验的重视。 座高760毫米的设计相比TMAX 800毫米的座高对身材较矮的骑手更加友好。 1445毫米的轴距比TMAX短了130毫米这意味着552H在市区通勤时会更加灵活。
在整车做工和细节处理方面从车展实车来看552H的漆水质量和装配工艺相比升仕早期产品有了明显提升。 接缝均匀按键手感扎实这些细节的改善显示出中国摩托车制造水平的进步。
有分析认为552H的出现可能会促使国际品牌重新评估中国市场的产品策略。 长期以来大排量踏板车市场被少数几个国际品牌垄断价格居高不下。 如果552H能够成功打开市场可能会引发更多品牌加入竞争最终受益的将是消费者。
摩托车行业分析师指出中国品牌在电动车领域已经实现了弯道超车现在开始在传统燃油车领域发力。 升仕552H的推出标志着中国摩托车企业开始向高端市场发起冲击。 这种冲击不仅体现在价格上更体现在技术和设计层面。
从市场定位来看552H明显瞄准的是追求性价比的年轻消费者群体。 这个群体的特点是注重参数预算有限对性能和配置有较高要求。 如果552H能够满足他们的期待很可能会在细分市场占据一席之地。
不过品牌认知度仍然是升仕需要面对的挑战。 在高端摩托车市场品牌历史和技术积淀对消费者的购买决策有着重要影响。 如何让消费者相信一款新生代产品能够媲美经过市场检验的经典车型这是升仕需要解决的难题。
售后服务网络也是消费者考虑的重要因素。 相比雅马哈遍布全国的经销商网络升仕的售后服务覆盖范围还有待扩大。 一位准备换车的骑士表示：“买这种大排量车最担心的就是售后。 如果附近没有维修点出了问题会很麻烦。 ”
从产品生命周期来看TMAX已经发展到了第七代而552H才刚刚起步。 这意味着TMAX在细节优化和问题修复方面有着明显优势。 任何新车型都难免存在一些设计缺陷或质量问题需要通过后续改款来不断完善。
有摩托车媒体在试驾后指出552H在低速时的震动控制还有提升空间油门响应也略显敏感。 这些细节的调校需要丰富的经验积累不是一朝一夕能够完成的。 相比之下TMAX的动力输出非常线性平顺显示出雅马哈深厚的技术积淀。
在安全性方面552H配备了ABS系统具体是哪家供应商的产品尚不明确。 TMAX则搭载了更先进的弯道ABS系统能够在过弯时提供更好的制动稳定性。 这种安全配置的差异可能会影响部分注重安全性的消费者的选择。
二手车保值率也是潜在买家关注的重点。 雅马哈TMAX在二手车市场一直保持着较高的保值率而新品牌车型的保值率往往不太乐观。 一位摩托车经销商表示：“买TMAX的人知道即使开两年再卖也不会亏太多。 新品牌车型的保值率是个未知数。 ”
从设计语言来看552H的外观确实能看到TMAX的影子这种借鉴在汽车行业并不罕见。 重要的是552H在借鉴的基础上加入了自己的设计元素整体造型更加年轻运动。 有设计师评价说552H的外观设计比升仕之前的作品成熟了很多不再那么激进夸张。
车架刚性和悬挂调校是决定车辆操控性的关键因素。 虽然552H使用了铝合金车架具体刚性数据尚未公布。 TMAX的车架经过多年优化在刚性和韧性之间找到了很好的平衡这也是其操控口碑出色的重要原因。
有试骑过552H的专业车手表示这款车在弯道中的表现令人惊喜车身响应灵敏倾角极限较大。 他也指出在高速稳定性方面552H相比TMAX还有差距车架在极速时会有轻微抖动。 这个问题可能需要通过后续改进来完善。
对于普通消费者而言选择摩托车时往往更注重实际使用体验。 一位同时拥有多台大排量摩托车的车主表示：“参数只是参考真正重要的是骑起来舒不舒服可不可靠。 我买TMAX就是看中它既能日常通勤又能长途旅行各方面都很均衡。 ”
升仕552H的推出无疑给大排量踏板车市场带来了新的变数。 消费者现在多了一个极具性价比的选择而竞争对手也不得不重新思考自己的产品策略。 这场中外品牌之间的较量才刚刚开始。
全部评论 （0）