全球销量狂卖730万辆，坐稳世界第三把交椅的现代起亚，在中国却混成了“隐形人”。你敢信？2024年它们在中国这么大的市场，一共才卖出23.3万辆车，市场份额跌得只剩不到1%，连很多新势力品牌都比不过。最惨的是旗下豪华品牌捷尼赛思，那款被寄予厚望的纯电GV60，上市两个月，全国仅仅交付了70台。这数字，寒碜得让人心疼。
回想八年前，2016年可是韩系车在中国的巅峰时刻。那年它们一口气卖出了170多万辆，满大街都是伊兰特，索纳塔，说是“国民车”一点也不夸张。可谁能想到，巅峰就是下坡路的开始。
衰退的苗头，其实在2017年那场著名的“萨德事件”之前就埋下了。但那件事，像一把放大镜，把韩系车骨子里的问题照得一清二楚。
真正伤透中国消费者心的，是那种被当成“二等顾客”的区别对待。就说索纳塔，北美市场大大方方给车主配上2.0T发动机和8AT变速箱，动力强劲又平顺。可一到中国，就变成了1.5T发动机配7速干式双离合。这玩意儿成本低不少，而且在国内的口碑，懂的都懂，顿挫，过热风险总是让人嘀咕。
这还不算完。更打脸的是一次安全碰撞测试。北京现代国产的第十代索纳塔，被拉去中保研撞了一下。结果呢？只拿了个四星评价。最刺眼的是正面40%偏置碰撞中，A柱，就是驾驶舱最关键的那根支柱，发生了弯折。这可把大家吓坏了。但诡异的是，同样一款车，在北美面对更严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）的25%偏置碰撞时，表现却挺好。
这一里一外的对比，实在太鲜明了。消息一出，论坛，车友群直接就炸了锅。“合着好东西都留给美国爸爸了，我们这就活该用减配的？”这种质疑声一旦起来，想压下去就难了。信任这东西，建立起来需要好多年，但崩塌，一次就够了。
就在韩系车忙着搞“双标”的时候，中国的汽车市场正在经历一场天翻地覆的电动化革命。你看看现在马路上，绿牌车是不是越来越多了？到2023年，中国每卖出100辆新车，就有超过40辆是新能源。
可韩系车在这波浪潮里，完全慢了不止一拍。它们的IONIQ系列电动车，在欧美市场其实卖得风生水起，但就是迟迟不引进中国。眼看着比亚迪，特斯拉，甚至“蔚小理”这些品牌把蛋糕都快分完了，它们才在2023年慌慌张张地带来EV5，EV6这些电动车型。但这时候进来，早就错过了最佳时机，价格定得还偏高，根本没人买账。
说到底，韩系车过去能火，靠的是“性价比”三个字。也就是同样的价钱，它比丰田，大众配置高一点。同样的配置，它又比当时的国产车牌子响，质量稳一点。这招在十年前，确实吃遍天。
但今天，这套玩法彻底失灵了。吉利，比亚迪，长安这些中国品牌，早就不是吴下阿蒙了。你再去看看现在的国产车，外观设计国际范儿，内饰全是软包和大屏幕，智能车机，辅助驾驶功能样样不差。有机构甚至专门拆开中国品牌和韩系车的同类车型对比，发现很多地方的用料，国产车反而更厚道。
以前的优势项目被追平甚至反超，价格又拼不过疯狂的国产军团，韩系车被挤在中间，上下都不是，难受得很。
卖得不好，经销商也跟着倒霉，纷纷关店退网。这就陷入了一个更可怕的恶性循环。你想买辆现代或起亚，却发现所在的城市，4S店就剩下一两家了，看个车都得跑大半个城。更别提以后保养维修多不方便了。
渠道的崩塌在高端品牌捷尼赛思身上更是体现得淋漓尽致。这个牌子想学雷克萨斯，走东方豪华路线，车本身其实不差。但你知道它在全国有多少家店吗？到2024年，仅仅19家。对比一下，奔驰有超过600家授权店。你让花了四五十万买捷尼赛思的车主，以后去哪做保养？维修换个零件是不是要等半年？一想到这些，再喜欢那车的人，也得掂量掂量。
所以，你说全球销量第三的现代起亚，在中国为啥卖不动？是真的因为国人不识货吗？恰恰相反。正是因为现在的中国消费者太懂车，太精明了。大家会用脚投票，会选择那些真正尊重我们，愿意把最好技术带过来的品牌。韩系车在中国这场“滑铁卢”，不是意外，而是一场由自身战略失误，态度傲慢和反应迟钝共同酿成的苦果。
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