二线合资品牌九月销量：出口为主，部分零售下滑

二线合资品牌销量分析

能否分析一下二线合资品牌在九月的销售表现？

一些对冷门品牌感兴趣的汽车爱好者希望了解二线合资品牌在九月的销量情况，那么不妨就此展开讨论。但需要明确的是，对于这些品牌及产品，我的态度始终如一：可以考虑，但并不推荐。其背后的原因在于，汽车的保值率与新车销量及市场占有率密切相关。所谓的一线与二线品牌，本质上是根据销量划分的，并不存在官方定义上的等级之分，只是业界和消费者长期形成的共识。

韩系汽车现状分析

当前韩系汽车表现如下：

北京现代销量为7575辆，环比出现下滑；悦达起亚销量为7230辆，环比有所上升。

目前，现代与起亚的合资企业将主要精力放在合资车型的出口业务上，因此批发销量与零售销量存在明显差异。在本土市场中，其销量占比相对较低。以9月份零售数据为例，北京现代仅占当月在售品牌总销量的0.35%，悦达起亚则为0.33%。

尽管如此，现代与起亚品牌中仍不乏具备高性价比的车型。例如现代索纳塔和起亚狮铂拓界，在用车周期较长的情况下，依然具有一定的选购价值。车辆使用时间越长，保值率通常会逐步下降，但若使用年限达到十年以上，冷门车型与热门车型之间的保值率差距将逐渐缩小，届时换车时的损失差异也将趋于平衡。

合资品牌销量差异

东风标致9月零售销量为953辆，较上月实现增长；东风雪铁龙销量为1596辆，环比有所下降。随着两大合资企业逐步转向出口市场，其国内销量数据呈现出明显差异。从产品竞争力来看，标致品牌在中端轿车与SUV领域仍主要搭载小排量发动机，最高配置为1.8T，而同级别其他合资品牌普遍采用2.0T动力，并提供四驱版本的SUV选择，相比之下，标致全系车型均为前驱布局。

雪铁龙目前仅有两款在售量产车型，其中天逸C5 AIRCROSS为SUV，仅提供燃油版且同样为前驱；凡尔赛C5 X则表现较为亮眼，9月销量达1354辆，其销售增长与价格下调密切相关。该车型售价区间为13.77万至18.67万元，笔者近期接到雪铁龙销售电话，表示C5 X起售价已下探至9万元级别。对于一款搭载1.6T发动机的中型车而言，这一价格区间具备一定市场吸引力。

雪佛兰销量低迷

在合资品牌中，还有一个相对冷门的美系汽车品牌——雪佛兰。

曾经，雪佛兰凭借科鲁兹、科帕奇以及景程等车型，在中国市场拥有极高的市场占有率和口碑。

然而，根据最新数据，9月份雪佛兰整体零售销量仅为753辆，尽管环比有所上升，但主要得益于迈锐宝XL的销量提振。相比之下，科鲁泽仅售出142辆，探界者仅有36辆，探界者Plus也仅达到42辆；电动车型畅巡销量为12辆；而中大型SUV开拓者更是仅售出1辆。

从目前的销售数据来看，雪佛兰的市场表现令人堪忧。

斯柯达销量下滑原因

同样隶属于上汽集团的冷门合资品牌还包括斯柯达，其同期零售销量为1220辆，环比出现下滑。

斯柯达汽车常被调侃为“廉价版大众”。这一说法并非毫无根据，因为其动力总成及平台架构均源自大众集团；例如速派与迈腾、帕萨特处于同一级别，明锐则与速腾定位相似，其他车型在此不再一一赘述。然而，当前汽车市场竞品激烈，大众也迫于压力不断降价以提升销量；当大众的价格下探至斯柯达目标消费群体可接受的范围时，斯柯达的市场表现自然受到一定冲击。

英菲尼迪销量低迷原因分析

作为二线豪华品牌代表，东风英菲尼迪隶属于日产汽车体系。9月零售销量共计130辆，其中QX50销售58辆，QX60销售72辆。从市场表现来看，其销量水平相对低迷。

究其原因，主要与其产品定价及技术配置有关。QX50搭载2.0T发动机与CVT变速箱组合，起售价为35.08万元，这一价格区间在同级别中缺乏明显竞争力。而QX60虽配备采埃孚9速自动变速箱，但同样采用2.0T发动机，起售价高达37.88万元，顶配更是达到51.88万元。即便价格有所调整，消费者在相同预算范围内，更倾向于选择奥迪Q5L、奔驰GLC或宝马X3等车型，这些品牌不仅拥有纵置平台架构，同时在品牌溢价和市场认可度方面更具优势。

此外，日系豪华品牌整体定位相较欧系与美系仍有一定差距，而雷克萨斯作为丰田旗下的豪华子品牌，在品牌策略与产品力上表现更为精准，且以进口身份强化了品牌价值，这也是英菲尼迪所未能达到的层面。

以上即为九月份二线合资品牌的表现简述。