我跟一个熟悉供应链的小哥聊了聊大众这套7速双离合变速箱（简称7DCT），他说你知道么？大众这套DQ381动力接口设计，上线前调试了差不多半年，不管厂家还是一级供应商，都倾尽全力调试稳定性和兼容性。这让我对7速双离合的毒瘤印象有点刷新。
先别急着说6AT稳，7DCT真心油耗弹性好，传动效率也高。那几个购物样本告诉我，同一台车，7速双离合车型市区油耗比6AT版低了大约0.6L/百公里，算起来差距挺明显。且不要以为这只是大数据里的数字，多个用户反馈确实体感明显，尤其是高功率涡轮机车型，双离合业务感觉更爽朗。我有个朋友开迈腾的1.4T版本，车子挂7速双离合，基本高速续航上油耗控制得不错，甚至平时堵车起步比邻居那辆自吸6AT好。
说起稳定性，6AT依旧稳如老狗。这里得承认，我前面有点一刀切说双离合耐久差了，其实也不能一概而论。就比如大众的6AT，最低端型号还真别想开顺滑，真有点硬绑硬扯的赶脚，顿挫感明显。销售跟我抱怨过，这变速箱匹配糟糕，每次换挡都得憋着气，迟早得换个7DCT。而同期的爱信6AT用在别家的自吸车型上，反而平顺很多，表现得像一台老朋友似的耐用靠谱。
顺便说个跟主题不太沾边的细节，我翻了下笔记，曾经有位宝马工程师跟我说：双离合最怕遇到低速堵车状态，你就等于是给变速箱洗劫一顿，热衰减加速磨损，我当时没深想，这句话现在想来挺有用的。尤其大城市堵车时间越长，老问题越暴露，双离合的顿挫和异响也就来了。
大众几乎在所有高端涡轮机车型上标配7DCT，老实说这没啥好犹豫的余地。低端入门的那帮自吸小排量，倒是凑合配6AT，毕竟它的承载扭距能达到160Nm左右，虽然有点无奈（像买家只能将就），但想买个自吸又选6AT的朋友，这或许是个好消息。说句没细想过的猜测，可能大众多用双离合还跟供应链成本控制有关，毕竟双离合模块批量更经济，且结构紧凑便于搭配涡轮增压动力。
跟其他品牌对比，情况复杂多了。18款凯美瑞曾用的6AT，平顺性不错，但新款已经改CVT加8AT，这明显是想兼顾油耗和舒适性。蒙迪欧、阿特兹等传统中级车虽然还在用6AT，但市场对双离合和8AT的吸纳已非常明显。但这里就要插个槽，我就纳闷儿了，阿特兹这玩意儿居然6AT自己造，变速箱素质又好，咋就卖不动呢？朋友说得狠，空间小不说，改款慢、配置落后，这倒让我怀疑，技术好也要顺应市场需求啊。
韩系的派沃泰6AT也能算不错，配合得当其实很舒服，没啥天然硬伤，但双离合那块多数厂商还没练好，尤其福特那批6AT，真是坑坑洼洼。销售告诉我，波片断裂和控制模块问题经常让车主叫苦连天。还有福特6速双离合问题得更惨，沃尔沃那边买了个套，变速箱故障成了常态，后来吉利入股改良后才稍好点，领克01到03变速箱其实就是改良版本。
反过来讲，AT变速箱也不是万能的拯救神。选车时，别光用6AT稳不稳的刻板印象绑架自己。就我这视角看，大众的7速双离合其实是调试到极致的成品，那个黄金动力组合涡轮＋7DCT，不是随口说说。操控层面，马自达的自吸＋6AT略胜一筹，尤其乐趣层面和反应落差更明显。你也看阿特兹那种，老车头长空间小，国人就爱大空间，这点大众确实更懂用户。
这两者之间到底该怎么选？我自己也有点摇摆。油耗表现好、加速迅速、驾驶感灵敏，这7DCT带来的爽感是有的，尤其开惯涡轮机的朋友也会更惯这套。6AT的优势则是平顺耐用，尤其是不会给你带来那种挂档顽固症，更适合看重稳定性和长线用车的。
突然想到一个细节，我听一个修理工说：现在你买大众7速双离合车型，就得准备好大约每两三年换油一次的维护计划，保养不及时，故障率蹭蹭往上冒。（这段先按下不表）
你有没有想过，同价位双离合和6AT到底哪个钱包更抗揍？我粗略算过，7DCT保养成本明显要高于6AT，百公里维护费用差了个0.1到0.15元，长期算下来，那真是笔不小的开销。加上不同车型的保值率，7DCT车型往往折旧更快，恐怕这就是部分车主6AT买了舒服，7DCT买了省油却多花钱的纠结根源。
所以，到底车企为什么还死磕7速双离合呢？供应链布局？技术积累？还是市场偏好？开着同样价位的速腾，突然换成低端自吸＋6AT版，心里是不是有点小失落？你会怎么选？
这也引出一个我一直没看明白的问题：随着电气化的推进和变速箱技术升级，那些坚守多速AT和双离合的竞争策略，未来会不会被创新和颠覆彻底改变？特别是7速双离合这种产品线占比高的稳妥人选，会不会因为长续航和纯电技术变得过时？我反倒更期待下一波的落地改造。你怎么看？
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