吉利A7续航迷局：一面是超低能耗海报，一面是车主5.6升油耗账单
开吉利银河A7上高速，你最好别把电量用完。这辆号称“综合续航超2100公里”的家轿，最近在车主圈里正在经历一场信任危机。但说实话，比起冬季续航缩水，另一个扎心的事实才让很多车主回过神来——这车高速保电的油耗，可能比你想象的要狠得多。
官方数据像精美的艺术品。2.67升/100公里的馈电油耗，150公里的纯电续航，海报里写得明明白白，让你觉得买下它就是拥抱了未来的节能生活。
可现实给你当头一棒。有车主分享，在高速上开启强制保电模式，想把电量维持在45%，结果表显的馈电油耗直奔5.6升/100公里。这几乎比官方数字高出了一倍。那一刻的感觉，就像被精心设计的营销话术闪了一下腰。
不是说混动车在高速上保电油耗都会高，而是这个落差大得有点离谱。很多人买插混，图的就是市区用电省钱，长途用油不焦虑。但现在发现，这台车在高速保电的逻辑下，发动机似乎并不“聪明”，或者说，它为了保住那块电池的电量，付出的代价过于高昂。
更让人哭笑不得的是，很多车主在被迫成为“节油专家”后，才发现问题的根源。CLTC工况测试的环境太“理想”，和真实的严寒、高速、开空调场景压根是两回事。那套电池管理系统（BMS）在低温下也显得力不从心，再加上保电模式下的发动机策略，共同导演了这场续航缩水的大戏。
所以，现在再看银河A7，它呈现出一副矛盾的面孔。一面是光鲜亮丽的参数和“全球节能”的标语，另一面是车主们在论坛里交流如何通过“车机设置切换WLTC显示”、“提前APP预热”来缓解焦虑的实战帖。一面是击穿认知的低油耗宣传，另一面是高速路上实实在在的高油耗账单。
这恐怕不只是某款车的问题，它撕开了一个口子：当我们谈论新能源汽车的续航和能耗时，究竟该相信实验室里的“标准答案”，还是方向盘后的“亲身体验”？当车企的“算法”遇上中国复杂的路况和气候，那些漂亮的数字，到底有多少能毫发无损地走进车主的生活？
或许，下一次再看到让人心跳加速的续航数据时，我们该多问一句：这个数字，是在哪个“世界”里跑出来的？
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