最近有谍照摄影师爆料，路虎揽胜在纽北赛道短短不到一周，先后有三五台重度伪装车接连现身，从燃油、插混到纯电的测试车。一时间，很多人都在担心这台老牌神车会受此影响，“纯电是败笔”“失去灵魂了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解路虎，建议去看看这两年揽胜在高端市场的销量数据，就可以看出路虎的造车逻辑和拿捏大哥的底气。
今年，路虎直言，自己已经正式首推纯电车型，把揽胜彻底拉回新能源赛道，还是以前熟悉的“大玩具”，燃油纯电一把抓。
小编认为，只要路虎稳住底盘功底，那纯电揽胜就必定一往无前。
了解揽胜的朋友都清楚，前两年的燃油版，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏工地老板的需求，大V8发动机精准卡位百万级空白，稳坐顶级豪华第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，揽胜的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，仰望U8、蔚来ES8、奔驰EQG等轮番发力，百万级纯电新车扎堆，三电机、原地掉头轮番轰炸，市场份额被不断瓜分。而且，网络自媒体对纯电揽胜造成的续航质疑和补能麻烦屡有发生。117度电跑531公里、充电找桩难、取消前备厢，一桩桩一件件都在消耗口碑，期待值明显放缓。
现在看来，这次首推纯电，就是让揽胜重新拾起硬派越野的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，老平台管的是机械和稳定，但面对卷到骨子里的纯电市场，最需要的是敢上800V、快落地的智能体验，而这，只有路虎能给。
所谓的“油电共用架构”，不是任性专断，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的造车成本差。
至于大家最关心的V8去留，其实根本没外界传的那么夸张。
路虎在最新的产品规划上也正面回应了：这些保留的V8车型，大多是给老客户，还拿到了不低的溢价，这是双赢的事。而且揽胜早就搭好了完整的产品矩阵，一大批SV高性能版本已经接棒旗舰岗位，燃油有更好的去处，纯电有上升的通道，这对一个老牌车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
其实，揽胜2026年的所有规划，根本没因为几句网上的吐槽乱了节奏。新车发布、内饰屏幕升级、智能四驱研发全在按部就班推进，全新纯电旗舰和V8高性能版都在稳步推进，最近还彻底解决之前的涉水深度难题。全年百亿级研发投入，一半以上都砸在了三电系统上。
路虎重启“纯电加V8双行”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有大V8低吼的揽胜，那还是揽胜吗？
