去年上半年还是月销过万的明星车型，今年6月终端上险量只剩643辆——理想L6用一条近乎垂直的坠落曲线，给增程赛道敲响了警钟。从2025年上半年的9.64万辆，到今年同期仅剩2.95万辆，同比下滑69.4%，在综合榜中的排名从增程车型第一滑落至第37位。6月单月批发量仅915辆，终端上险量更是跌至643辆，相较去年同期的16,262辆，跌幅超过96%。
一款上市不到两年的车型，凭什么从巅峰跌到谷底？这不是一款车的独舞，而是一场结构性崩塌的缩影。
L6的生命周期走到了一个尴尬的节点。2024年4月上市的第一代L6，到今年年中已经进入中后期。行业内新能源车型通常以1.5到2年为一个改款周期，L6逼近换代窗口，消费者持币观望的情绪越来越浓。
新款L6已经在路上。据官方披露的信息，新一代L6电池容量从老款的36.8kWh增至51kWh，CLTC纯电续航从212km提升至300km，快充峰值功率升至260kW，20%到80%充电速度从近20分钟缩短至12分钟。车机屏幕从分体双屏升级成29英寸6K全景屏，座舱芯片升级为高通8797，智驾芯片从外采切换为自研的马赫M100，单颗芯片算力达到1280TOPS。
这一串升级清单，对老款潜在买家来说就是“现在买就亏了”的信号。我认识几个上个月还在犹豫L6的朋友，听说新款要上，直接撂下一句“等新款出来再说”。这种观望效应，每个月都在吃掉老款L6的销量，而且是持续性的、不可逆的。
老款L6的产品定义，放在今天看已经有了明显的短板。36.8度电池，CLTC纯电续航212公里，实际冬天开暖风直接掉到130公里上下，通勤距离稍微长一点的，两天就得充一次电。没有家充桩的用户，体验确实比较烦。
更深层的问题在于，随着增程车型越来越多，消费者的比较维度也在变。隔壁问界M7车长5080mm、轴距3030mm，提供五座和六座两种选择，后备箱常规容积957L，二排座椅放倒后最大可达2252L。L6全系五座布局，车长4925mm，轴距2920mm，后备箱常规容积529L，最大扩展1549L——尺寸上确实差了一截。虽然L6后排纵向空间优化得不错，175cm乘客腿部余量超过两拳，地板纯平也是加分项，但空间灵活性上，五座和六座的差距，对二胎家庭来说就是“能坐”和“好用”的区别。
智能化方面，老款L6的智驾芯片来自外采，算力表现和华为ADS 3.0、小米智驾系统相比优势并不明显。新款L6直接换上了自研马赫M100芯片，搭配马赫VLA司机大模型，意图在智驾体验上对标华为。但这种“老款没跟上”的节奏，已经让不少原本冲着智能驾驶去的用户转向了问界M7。
理想L6最大的竞争对手，可能不是问界，不是小米，而是理想自己。
2025年9月，理想i6上市，定位25-30万大五座纯电SUV，基于800V平台，后驱版续航710-720km，四驱版660km，充电10分钟跑500公里。今年上半年，i6销售12.04万辆，排名新能源车型综合榜第三。而同期L6销量只有2.95万辆，排名第37位。
i6吃掉的，恰恰是L6最核心的客户群。两款车同为五座大空间，同在25-30万价格带，但i6纯电续航更长、补能更快、智驾体验更新。对家里能装充电桩的用户来说，i6一周充一次电就够了，而L6的增程优势几乎被纯电长续航和快充网络彻底消解。理想L系列去年5月月销4万+基本依靠增程支撑，到今年5月总交付3.3万台，纯电车型占比已经超过三分之二，增程月销仅剩万台左右。L6、L7、L8等主力增程车型销量同比暴跌90%以上，理想自己的销量缩水，贡献了全行业九成以上的增程跌幅。
自己打自己，打得还这么狠，这大概是增程赛道上最讽刺的一幕。
外部环境同样在恶化。2026年上半年，增程车型国内零售42.6万辆，同比下滑20.6%，是新能源三大路线中唯一批发、零售同时下降的品类。6月单月增程批发9.4万辆，跌幅扩大至25.2%，连续第二个月刷新近五年最大单月跌幅。市场份额从2025年同期的10.3%收缩至7%，6月进一步跌至6.4%。
60款有实际销量记录的增程车型，平均月销不足2000台——车型数量持续扩容，但市场大盘不增反跌，僧多粥少的局面已经形成。
问界M7从2025年9月上市后销量持续领先，鸿蒙生态和智驾体验对家庭用户的吸引力摆在那里。零跑C16、深蓝系列以更低的价格策略蚕食份额。甚至连小鹏、小米这些原本专注纯电的玩家，也开始布局大电池增程。理想的“护城河”正在被填平，而L6作为理想入门级增程SUV，首当其冲。
回到L6最初的产品定位：一台把家庭舒适配置堆得比较满的大五座增程SUV。24.98万起，Nappa真皮、双零重力座椅、19扬声器全景声、四门电吸门、五温区空调，配置单确实厚道。但问题在于，家庭用户的需求在变。
两年前，增程解决了“长途焦虑”这个痛点，大家愿意为了这份安心牺牲一些纯电体验。但到了2025年下半年，纯电车型续航突破800公里、超充网络覆盖主要高速服务区之后，“一周一充”的纯电体验已经比“三天一充再加偶尔加油”的增程更有吸引力。L6纯电212km的续航，在城市通勤场景下勉强够用，但稍微跑远一点就得烧油，增程的“省心”优势已经打了折扣。
空间上，L6后排虽然宽敞，但座椅放倒后的平整度和灵活性，和纯电SUV或者MPV相比还是有差距。二胎家庭带孩子出门，一个折叠婴儿车加三个行李箱，后备箱491L的常规容积能放下，但车尾门槛不算低，女生单独搬重箱子时会有点费劲。这些细节，看配置表的时候察觉不到，真正用起来才会发现。
保值率也在拖后腿。新款L6即将上市，老款终端优惠幅度加大，二手市场残值随之暴跌。降价促销虽然能短期内冲一波销量，但对品牌形象和用户信心的损伤是长期的。买新车的人会想：我现在买了，过几个月会不会又降两万？
理想L6从月销过万跌到月销643辆，用了不到18个月。这背后有换代观望的阶段性影响，有增程市场整体收缩的行业趋势，有自家纯电i6的精准分流，也有竞品围剿下的存量博弈。当然，也有产品本身随着时间推移暴露出的短板——续航不够长、充电不够快、智驾不够强。
但问题是，L6真的不行了吗？从产品力来看，它依然是一台空间宽敞、配置丰富、舒适性不错的家庭SUV。只是市场变了，对手变了，用户的预期也变了。它曾经是那个“把家庭需求清单逐项补齐”的均衡选手，但均衡在今天的赛道上，已经不够用了。
你觉得理想L6销量暴跌，是产品本身的问题，还是市场环境变了？
