本田广州老厂真要关了，当年加价提车的雅阁飞度终成回忆，五年销量跌百万台，上市69年首次亏钱

本田广州老厂真要关了，当年加价提车的雅阁飞度终成回忆，五年销量跌百万台，上市69年首次亏钱

4月17日，本田汽车公司宣布将永久性关闭位于广州黄埔的第一家合资工厂，这块土地将被广州市政府收回做商业开发。消息传来，不知多少人跟我一样，心里咯噔一下。当年这里可是全中国最先进的汽车生产线之一啊，那些年排队加价都提不到车的雅阁、奥德赛、飞度，就是从这条生产线上下来的。作为曾经在经销商体系待过的人，我太清楚这个工厂的分量了——多少人第一次见识什么叫“柔性生产线”，就是在这儿。可现在呢？说关就关了。时代抛弃你，连招呼都不打一声？别急，咱们今天掰扯掰扯，到底是谁抛弃了谁。

先说数据，这可不是闹着玩的。

2020年，本田在中国卖出了162.7万辆车，那是它的巅峰时刻。然后呢？连续五年往下掉，2021年跌4%，2022年跌21%，2023年跌10%，2024年直接跌了31%——全年只剩85.2万辆，是2015年以来第一次跌破百万大关。到了2025年，更是跌到64.53万辆，比巅峰期少了将近100万台。

你以为这就到底了？2026年第一季度，本田在中国只卖了12.2万辆车，其中3月份单月同比暴跌34.34%，才3.62万辆。什么概念？连理想、零跑这些新势力品牌都已经把本田甩在身后了。

销量崩成这样，工厂还能撑得住吗？

工厂开工率不到一半，不关留着过年？

本田在中国原本有4座燃油车工厂，两家合资公司各两座。2024年的时候，算上燃油车和新能源工厂，总产能高达173万辆。可2025年实际产量才68万辆，算下来开工率只有50%出头。汽车行业有个共识，开工率低于70%就开始亏钱了，50%是什么概念？那是妥妥的赔本赚吆喝。

所以这次关停的，是广汽本田在广州黄埔的工厂（2026年6月停产），以及东风本田在武汉的工厂（2027年停产）。每座工厂年产能24万辆，加起来48万辆。关完之后，本田在中国的年产能将从120万辆缩减到72万辆。

至于黄埔那个老厂，原址已经规划了新的用途——投资34.9亿元改建为新能源工厂，2024年12月已经投产了。但问题是，新能源工厂产出来的车，有人买吗？

这就说到点子上了：本田的电动车，真的没人买。

2023年，本田在中国推出了e:NS系列和e:NP系列的纯电车型，什么e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2，名字起得花里胡哨的，可市场根本不买账。续航平庸、智能化一般、定价还不低，月销量也就几百辆。

后来本田学聪明了？推出了东风本田S7和广汽本田P7，定价20万左右，结果呢？2025年5月的数据显示，广汽本田P7卖了142辆，东风本田S7卖了52辆。注意，这不是一天，是一个月。两款车加起来不到200台。

对比一下，比亚迪同价位的车型一个月卖多少？几万辆。这差距，说是“碾压”都算客气了。

有资深汽车分析师直接开喷：本田这几年的在华策略令人琢磨不透，固步自封，吃燃油车老本，在新能源和智能化领域没有第一时间选择与中国企业合作，是产品竞争力丧失的主要原因。

更要命的是，本田自己也开始“摆烂”了。

2026年3月12日，本田发布了一份震惊市场的业绩预告：2025财年（2025年4月到2026年3月），预计净亏损4200亿至6900亿日元，换算成人民币大概是182亿到299亿元。

这是本田自1957年上市以来，69年历史上第一次出现年度亏损。

原因是什么？本田自己说了：重新评估电气化战略，预计产生最高2.5万亿日元（约1082亿元人民币）的费用和损失。简单说就是，之前吹出去的牛皮圆不回来了，之前投出去的钱打水漂了，现在要计提减值。

具体哪些项目黄了？原计划在北美生产的三款纯电动车型，全部取消开发。和通用汽车合作开发的讴歌ZDX等电动车型，销量惨淡，已经宣布停产，双方合作也逐步终止。2030年全球纯电年销目标，从200万辆大幅下调到70万至75万辆。

公司亏成这样，高管们怎么办？本田的首席执行官三部敏宏和执行副总裁自愿降薪30%，其他高管降薪20%，为期三个月。降三个月薪就能解决问题？开玩笑吧。

燃油车这边也好不到哪儿去，飞度的“饥饿营销”翻车了。

2026年1月，本田飞度推出了新款车型，定价6.68万元“一口价”，限量3000台。消息一出，48小时内订单量突破5000台，3000台车一天被抢光。

看着挺热闹是吧？别急，精彩的在后面。

消费者跑到4S店提车，发现根本不是那么回事。选白色车漆？加2000。办分期贷款？收3100元“金融服务费”。想早点提车？买3000到5000元的装潢套餐。七七八八算下来，6.68万的车落地要8万左右。

广汽本田官方回应说加价是“个别经销商行为”，但你觉得这事儿经销商敢自己拍板？没有厂家默许，谁敢这么明目张胆地加价？

有业内人士直接指出，这种“限量+低价”的操作，本质就是饥饿营销。先制造稀缺感引发抢购，然后让经销商通过各种名目把价格拉回来，消费者以为捡了便宜，实际上被割了韭菜。

更讽刺的是，飞度这车2025年底的时候，月销量已经跌到个位数了。一款曾经月销过万的“平民超跑”，沦落到要靠饥饿营销来刷存在感，这本身就是一种悲哀。

别忘了当年是怎么“作”的。

说到这儿，很多老车主估计已经坐不住了。本田当年在中国有多风光？雅阁、CR-V、飞度，哪一款不是加价提车的常客？有的地方加价两三万还得等三个月，4S店销售爱答不理，爱买不买。

同时呢，减配也没闲着。有网友吐槽，连备用轮胎都搞成迷你型的，能省则省[citation:原文]。消费者花着合资车的钱，享受着比国产车还低的配置。那时候大家忍了，为啥？因为觉得合资车质量好、省油、保值。

可现在呢？国产车质量上来了，配置碾压，价格还便宜，新能源还省钱。本田那点“省油”的优势，在电车面前连提鞋都不配。再省油，能比一度电跑七八公里还省？

未来的路怎么走？本田自己好像也没想清楚。

一方面，本田宣布要和中国企业合作了。在上海车展上，本田宣布将与Momenta（自动驾驶）、Deepseek（AI）、宁德时代（电池）达成深度合作。这说明什么？说明本田终于承认，自己在智能化和电动化方面，靠自己已经玩不转了。

另一方面，本田又在收缩电动化战略。原本计划到2030年纯电车型占比30%，现在可能要降到20%左右。重点转向混动车型，计划从2027年开始的四年内在全球推出13款下一代混动车型。

更扎心的是，有消息称本田计划从2028年起，在中国市场销售的纯电及插混车型，将由广汽和东风主导研发。也就是说，以后的本田电动车，骨子里可能是中国团队设计、中国供应链制造，本田只负责贴牌。

这不就是网友说的“只会抄作业的工厂，是活不久的”吗[citation:原文]？

还有人说，如果合资车都退出中国，国产车敢卖200万一辆。

这话乍一听挺吓人的，好像没了合资车，国产车就要垄断市场随意定价了。但你仔细想想，国产车现在的价格是怎么被打下来的？恰恰是因为竞争激烈。比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒……这些品牌打得不可开交，价格一个比一个低。

本田退出，不是“垄断的开始”，而是“跟不上时代的淘汰”。淘汰的不是合资车这个品类，淘汰的是那些没有自研能力、只会吃老本、在新技术面前反应迟钝的品牌。

至于那些还在迷恋“进口本田”的网友——“假如本田全面退出中国，我就买进口本田，假如进口都不允许了，我就买二手的本田”[citation:原文]。这种话听听就好，真到那时候，二手本田的配件都不好找，修车比买车还贵，你确定还要吗？

黄埔工厂关闭那天，有人拍了照片发到网上。

空荡荡的生产线，曾经轰隆隆响了一二十年的机器，现在安静得像睡着了。当年在这条线上拧过螺丝、装过车门、调试过发动机的人，估计心里都不好受。

但市场就是这样，它不看情怀，不看历史，只看你现在能不能打。