中国重汽丁惟云：一生只做整车设计一件事 擎起民族重卡科技脊梁
折叠床见证的逆袭路
凌晨两点的办公室里，一盏台灯还亮着。丁惟云揉了揉发酸的眼睛，伸手拉开折叠床——这张床已经陪他熬过了无数个这样的夜晚。从1994年入职中国重汽至今，这个习惯他保持了整整31年。有人问他图啥？他说：“就想让中国卡车司机开上世界级的好车。”
这可不是空话。2025年4月28日，当丁惟云站在全国劳模领奖台上时，他身后的数据足够震撼：带领团队研发的HOWO重卡累计卖出150万辆，新一代黄河重卡风阻系数做到0.286全球最低，无人驾驶卡车已在青岛港跑了20万公里。这些数字背后，藏着中国重卡从追赶到领跑的秘密。
生死抉择中的坚守
时间倒回2000年，那会儿中国重汽正经历至暗时刻。工厂停产、工资拖欠，技术骨干纷纷跳槽。26岁的丁惟云站在人生岔路口：是跟着大家另谋高就，还是守着这个“烂摊子”？他选了最笨的路——留下。
“当时车间里只剩生锈的机床，但我们有样别人没有的东西。”丁惟云说的“东西”，是重汽人骨子里的倔劲。2001年重组后的第一仗，他们瞄上了沃尔沃技术。别人觉得这是天方夜谭，他们硬是把欧洲卡车技术“啃”了下来。2004年豪沃重卡横空出世，当年卖出1万辆，直接打破国外品牌垄断。
把省油做到极致
卡车司机最在意啥？省油！丁惟云带着团队跑遍全国物流园，笔记本上记满司机吐槽：“跑趟广州光油钱就要烧掉小一万”“爬坡时油门踩到底都使不上劲”。这些抱怨变成他实验室里的攻关课题。
新一代黄河重卡就是个典型。驾驶室造型改了37稿，车头弧度精确到0.1度，连后视镜都要做风洞测试。最终整车风阻系数降到0.286，比普通卡车省油15%。有司机算过账：按年跑15万公里算，一年能多赚2万多。这可不是简单的技术突破，而是真金白银的民生账。
智能卡车的中国方案
2023年，当欧美还在实验室测试无人驾驶卡车时，丁惟云的团队已经玩出花样。在青岛港，50辆无人驾驶集卡组成车队，装卸货、避障、倒车全自动。这些“钢铁巨兽”每天工作20小时，失误率比人工还低。
更绝的是他们自主研发的“智能通”系统。通过车联网，厂家能实时监测全国50万辆卡车的运行数据。哪个零部件容易坏、哪些路段油耗高，大数据看得清清楚楚。有次东北用户反馈暖风不给力，工程师连夜调参数，第二天就推送了在线升级包。
未来的重卡什么样？
站在2025年的时间点回望，丁惟云最感慨的不是荣誉，而是中国重卡产业链的蜕变。当年需要进口的发动机缸体，现在济南本地就能造；曾经被卡脖子的车用芯片，山东企业已能量产。
关于未来，他透露了三个方向：氢能重卡可能在2030年前普及，无人驾驶技术有望在物流园区率先落地，模块化设计或将让卡车像乐高一样自由组合。不过他说得最多的还是那句话：“先把眼前的车造到世界第一，其他的自然水到渠成。”
这个在卡车堆里摸爬滚打了半辈子的工程师，至今保持着每周下车间的好习惯。有次新员工问他成功的秘诀，他指着墙上“一生只做一件事”的标语笑道：“把每个螺丝都拧到最紧，时间会给你答案。”
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