曾几何时，全球汽车产业的版图上，深深烙着日系车印记。过往几十年，日本汽车一直都是中国汽车仰望的存在。
然而，如今中国汽车在三大核心战场，已然完成对日本汽车的超越。这绝非简单数量的变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。
1. 终结日本25年销冠地位
2000年至2024年，日本车企的全球汽车销量，连续25年雄踞全球第一。
然而，历史的齿轮在新能源与智能化的浪潮中轰然转向，2025年一场静默而深刻的权力交接上演。
日媒《日经新闻》报道称，2025年日本车企全球汽车销量为2500万辆，而同期中国车企全球汽车销量则高达2700万辆。
至此，中国汽车25年来首次超越日本车企登顶全球第一，昂首站上世界之巅。
全球汽车销冠易主背后，是中日车企在汽车销量排行榜上的变化。
全球十大车企中，丰田虽然依旧位居第一，但是比亚迪和吉利增速生猛，已经大幅超越本田，而日产则20多年来首次跌出榜单前十。
全球车企二十强中，中国车企占据六席，数量超过日本的五席。除了比亚迪和吉利之外，奇瑞、长安、上汽、长城也上榜。
显而易见，中国与日本车企，在全球汽车市场竞争力正处于此消彼长之中。
2. 燃油车腹地攻防也易位
中国车企全球汽车销量，能够实现对日本的超越，新能源汽车居功至伟。在新能源汽车领域，中国具备全球领先的优势。
如果说新能源汽车的领先是“弯道超车”，那么在传统燃油车领域对日完成反超，则是一场硬碰硬的“正面交锋”。
去年年底，《日经新闻》曾忧心忡忡地预警，一个“难以接受的现实”正在浮现：
不仅新能源赛道失守，连其视为“压舱石”的传统燃油车出口，也即将被中国超越。
中汽协数据显示，2025年中国传统燃油汽车出口量为448万辆。根据日本汽车工业协会（JAMA）数据，2025年日本汽车出口总量为417万辆。
日本汽车出口以传统燃油车为主，新能源汽车出口规模相对较小。就算这417万辆汽车全部都是传统燃油车，那也比中国少31万辆。
这意味着，在日本引以为傲的燃油车传统领地上，中国汽车也完成了历史性的跨越。
日本汽车最后的“护城河”，终究被中国车企攻破了。
3. 汽车出口超日本已三年
如果我们将视线从燃油车出口，扩大到包括燃油车和新能源在内的整体汽车出口上，那么中国对日本的优势则更大。
回望2020年，中国汽车出口量尚不足100万辆，而日本则接近400万辆，前者仅为后者的四分之一，两者之间的差距非常大。
当时，谁也想不到，短短几年中国汽车就能超越日本。
2021年，中国汽车出口的“狂飙”模式拉开序幕，一场惊人的逆袭就此上演。
2021年中国汽车出口量，翻番102%至219万辆，超越韩国成为全球第三大汽车出口国。
2022年中国汽车出口量，再次又暴涨至340万辆，超越德国成为全球第二。
2023年中国汽车出口量攀升至522万辆，终于超越450万辆的日本，登顶全球第一。
短短三年间，中国汽车实现三级跳，相继将韩国、德国、日本踩在脚下。
2024年中国汽车出口量，又达到641万辆，稳居全球第一大汽车出口国。
及至2025年，中国汽车出口量突破700万辆，达到710万辆的新高度。
这个数字不仅标志着中国汽车出口量全球三连冠，而且一举超越了日本在1985年创下的、被誉为行业“珠穆朗玛峰”的680万辆年度汽车出口纪录，将世界第一的标准提升到一个全球高度。
数字不会撒谎，中国汽车在多个方面超越日本，这不仅仅是产业的胜利，更是一个汽车大国向汽车强国迈进的铿锵足音。
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