前两天注意到日产把ARIYA艾睿雅的2026款官图放出来了，这次的更新很明显，重点放在了外形和智能化细节上。
第一眼看到前脸的变化，感觉比旧款干净利落多了。那块以前的大面积黑色中网不见了，换成跟车身同色的整体面板，整个前脸像是顺着一口气完成的，浑然一体。视觉上舒服不少。两边的日行灯也改了，从一条长灯带变成三段式，灯光分得更有节奏，看着就更精神。另一个小细节是LOGO能发光了，这一招不只是在秀“我很科技”，还让整车更显年轻感。
车轮换成了密辐式设计，20英寸的体型坐在车身下更饱满，动感气息一下子出来了。至于内饰，日产没大动，只是在原有的皮质软包、翻毛皮和木纹饰板的基础上加了新的绿灰拼色，整个空间看着清新了些。车机支持安卓系统，能够远程控制，这些智能化的提升虽然不算颠覆，但用起来肯定更顺手。
动力方面变化不大，依旧有单电机和双电机两种版本。单电机功率分别是160千瓦和178千瓦，双电机直接拉到290千瓦。续航数据分布在501km、623km、559km、533km之间（CLTC工况），对日常和长途都够用了。底盘也优化了，悬架调得更柔和，驾驶感受应该会更轻松舒适。
说起来，这车能坚持到现在还有新版本，我是真有点感慨。我第一次见ARIYA艾睿雅是2022年底，那时候真是有点惊艳到我。它既是合资品牌，又是一台完成度很高的新能源车，从造型到内饰，从用料到底盘，试过的人几乎都舍不得放低评价。
我们那次试驾是从广州一路跑到潮汕，中途在梅州停过，顺便测了个电耗。大概跑了近400公里（到终点只剩下15%的电），高速和城市比例接近8:2，最后测得16.7kWh/100km。这成绩很稳，我在车上完全没那种“长途焦虑”，90度大电池给的底气就是不一样。
它刚亮相时的定价是27.28万起，这个数字直接让不少人转身离开。毕竟快到30万的预算，很多人会直接去选BBA，更别说还有一堆中国新能源品牌在那个价位上虎视眈眈，比如问界M5、小鹏G9、比亚迪唐EV等。尽管它的外观、用料、驾驶质感都很有水准，当时还是水花不大，直到经历几次降价，把门槛打到20万以内才开始有人关注。
可2024年6月爆出驱动电机轴承组装缺陷的问题，有动力中断的风险，被召回了一批车。这个事件直接影响了销量。虽然日产在中国没明说停产，但根据近一年的数据，它月销量基本个位数，总量不足百台，已经是清库存的状态。凭这种趋势，2026款ARIYA艾睿雅在中国很可能见不到了。
不得不承认，日产也在调整策略。既然自己的原生电动平台在中国卖不动，那就与东风合作，借供应链降低成本，同时照顾到本地消费者的使用习惯和智能化需求。至少从目前N7的销量情况这是个相对聪明的做法。
这台车就像一个有实力但运气不佳的选手，舞台还没站稳就被各种事绊住了脚。可如果它真退出中国市场，我还是会觉得可惜——毕竟当年第一次开它时的那种惊喜，很难再遇到第二个。
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