说起汽车圈，真是轮番上阵啊，风水总是会变。
就在2025年7月22号那天，三菱汽车发布了个公告，宣布它在中国的发动机合资企业——沈阳航天三菱——的业务不干了，正式结束了！
消息一传开，圈里都觉得挺惋惜的。
这事儿引得不少人感到惋惜。原因嘛，就是在2023年10月，广汽三菱刚刚宣布停产、裁员，最后还被广汽集团以一块钱的象征性价格“接手”了。
之前整车突然“榻了”amp;nbsp;，如今连“心脏”——发动机也被撤了。
这意味着，已经在中国市场混了50年的三菱这个日本大牌，终于彻底、全面、彻底地退出了中国市场。
当年，它可是“日系第一”，无数国产车的“带头人”。如今却只剩下停产裁员、到处一团糟的局面，只能说，这完全是“自找苦吃”，一点都不过分。
那位昔日的“教父”，靠着一颗“心脏”，轻轻松松躺赢了三十年。
如今的年轻人，大概都对三菱这个牌子几乎没啥记忆了。
20年前，三菱在中国可是风头正劲，简直就是传奇般的牌子。
你要问它多厉害？就这么说吧，在座的各位自主品牌的大佬们，没有一个敢掉以轻心，见了它都得叫一声“老师”。
三菱一进入中国市场，就走了一条“曲线救国”的路子——先把零部件搞起来，再拼装整车。
上世纪九十年代，中国汽车行业刚起步，啥都缺，尤其缺的那是关键的技术——发动机。
就在那会儿，三菱也跟着出现了。
1997年8月，三菱汽车和中国航天汽车等公司合作建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（SAME）。到1998年，这家企业正式开始生产。
这一下，算是给那急需发展的中国汽车企业送上了一根“救命稻草”。
特别是那款代号“4G6系列”的发动机，几乎成了中国自主品牌的“标准配置心脏”。
咱们再往前想想，那些当年叱咤风云的国产车企，哪个没喝过三菱“奶”的甜头？
长城汽车能崭露头角，靠的就是三菱发动机，那会儿它的皮卡和SUV都少不了这一“血脉”。 比亚迪在搞电池之前，燃油车的动力也得仰仗三菱“输血”。 奇瑞、哈飞、东南……可以说，在那段时间里，咱们国产车市场上，有三成的车型，车盖底下跳动的都离不开那颗三菱的“心脏”。
靠着卖“心脏”，三菱在中国安稳地赚着钱，而且还不用太费劲。
光靠卖“心脏”不行哦，它的整车名气可也是响当当的。
说起来，这事还得多亏成龙噜。
在1995年，一部《霹雳火》让许多中国观众第一次领略到了三菱Lancer Evolution（EVO）的厉害。
那会儿，连桑塔纳都算“豪车”的时代，成龙在电影里驾驶着三菱牌的各种漂移、飙车场面，真是“性能启蒙”啊。
电影里光靠“刷脸”还不够呢，那台硬派越野——三菱帕杰罗，外号“山猫”，凭借它那套牛逼的超选四驱系统和结实耐用的性能，一下子就在国内，特别是在偏远地区，成了公务车的“标配”。
它能翻山越岭，还能在《霹雳火》中飞檐走壁，三菱的形象一下子就“站”稳了。
技术硬实力棒，名气也是顶呱呱。
2003年，三菱在中国的销售量飙升到了15万辆，瞬间碾压了丰田和本田，稳坐“日系品牌第一把交椅”。
那时候的三菱，毫无疑问是“教父”，就像站在“技术神坛”上的霸主，风光无限。
“技术作死”三部曲：从“躺平”到“换标”
就像老话说的那样，越捧得高，摔下来就越惨。
三菱走的那条“作死”路线，简直可以成为教科书里的典范。
第一招，就是把战略放一边，拼命耗老本，看似稳妥其实暗藏危险。
其他车厂，比如丰田专注混动车型，本田挤劲儿提高发动机热效率，大众则在琢磨涡轮增压……所有人都在拼个你死我活，奋力往前冲。
三菱呢？他们其实也在忙着布局新能源，推出一些电动车和混动技术，走的还挺扎实的。
它还挺悠哉地继续用那台4G6老旧的发动机卖车。
反正“心脏”这东西不用愁卖，反正“教父”的名头还挂着呢，研发那些新玩意儿挺麻烦的吧？不如就躺着拿“技术转让费”，多舒服啊！
这么长时间做“供应商”，让三菱彻底失去了作为“整车厂”的那份冲劲儿。它的技术，也开始以肉眼都能看到的速度，被时代甩得远远的。
第二步：眼光短浅，自己挖坑自乱阵。
要是说“吃老本”纯属懒惰的话，那2015年这个决定，绝对算得上愚蠢了。
2015年，三菱全球总部突然发布通知，决定暂停所有轿车的研发工作，接下来主要聚焦于SUV和皮卡车型。
当时来看，这个决定似乎是为了“集中优势资源”吧。
在中国市场上，这又代表着什么呢？
这实际上就意味着三菱主动放弃了中国最重要的那一块蛋糕——轿车市场啊，它把所有的家底和命都押在了SUV这一块篮子里。
既然决定押在SUV这块，确实得拿出点真本事，认真做好才行啊。
2012年，广汽三菱正式成立。到了2016年，欧蓝德（Outlander）开始在国内实现国产。
靠着“20万以内四驱SUV”这个剩下的性价比优势，广汽三菱在2018年确实掀起了一波小高潮，一度冲到了14.4万辆的峰值。
不过，这也算是它最后的狂欢了。
到了第三步，显示出战略上的自大，结果错失了“新能源”这个最后的机会。
自2018年起，中国汽车市场出现了不少变化。汽车销量逐渐放缓，新能源汽车迎来了快速发展，政府政策也越来越支持电动车等绿色出行方式。传统燃油车的市场份额逐渐被电动和混合动力车型蚕食，行业竞争变得更加激烈。同时，消费者对于智能化、高端化的需求不断增强，自动驾驶和互联技术成为新的热点。整体来看，行业在向绿色和智能的方向转型，而传统燃油车的份额明显在缩减。
新能源！
当比亚迪的DM-i、理想的增程式，蔚来的换电技术，以及一批“新势力”用“冰箱彩电大沙发”和“智能座舱”来重新塑造汽车的样子时……
三菱这下真是看呆了，完全懵圈了。
它那套老式的内饰、落后的车载系统，再加上那颗4G6的老旧“心脏”，在面对新能源的冲击下，简直就像是“石器时代”来的。
中国的消费者，特别是新一代的年轻人们，直接就把它给甩开了。
数据可是不会骗人的哦。
广汽三菱的销量呢，从2018年的14.4万辆最高点一下子掉了下来。在2019年，减少到13.3万辆。而到了2022年，更是骤然跌到3.36万辆。说到2023年，情况更是糟糕，1到7月累计销量才拿到3328辆。
这车，基本没人愿意买了。
眼看压力山大，总得三菱出手反击才行吧？
到2022年底，广汽三菱经过两年的准备，终于推出了它在国内市场的首款，也是唯一一款纯电SUV——阿图柯。
那会儿还打出一句宣传语叫做“三菱纯电，硬核来袭”。
结果呢？
中国消费者一瞧，发现这不就是广汽埃安V换了个外壳嘛？
曾经遥控着所有国产车“心脏”的“教父”，如今却不得不通过换个标，把自己“徒弟”的产品当作续命的手段。
脸都不要了。
这款阿图柯的销量，直接成了压垮三菱的最后一根稻草，月销长时间都只在两位数甚至个位数打转。
到了2023年7月，广汽三菱实在扛不住啦，发出那封广为人知的《致全体员工的一封信》，宣布暂时停产，进行人员调整。
其实就是裁员，准备走人了。
内部争斗搞得乱七八糟，不少合资企业各自为政，搞得一团糟。
有人觉得，三菱之所以垮掉，是因为被新能源的潮流“卷”得走投无路。
这话说对了一半，说得还算有道理。
在被“卷”死之前，它早就被自己那些“内耗”折腾得奄奄一息了。
三菱在中国的布局，说白了就是挺乱的，没有章法，整体给人感觉挺差劲的。
资料7里提到，三菱在中国到底有几家“归属”？实际上，它跟一汽、五菱、长丰、东南、哈飞、北京吉普、广汽这些你能想到的“老品牌”，几乎都扯上过关系。
到处表现得温柔体贴，可又到处不担责任。
这台发动机，他折腾了两个厂：北面是沈阳航天三菱，南头则是哈尔滨东安动力。
整车这块儿，主要搭档也有两个：东南汽车和广汽三菱。
咱们先聊聊东南汽车吧。
三菱在东南汽车里，持股估计就25%多点，话语权不大。三菱不高兴，就开始搞“技术封锁”。
2013年，推出了风迪思（Lancer的换代）之后，就再也没给东南汽车推过新款车。
你想怎么咋就怎么咋呗。
到2015年，三菱（国际集团）停止了轿车的开发工作，干脆把东南汽车的研发团队全部撤走了。
2021年，三菱正式抽身退出了东南的投资。
可怜的东南汽车啊，被三菱这个“渣男”一点点拉垮了。
至于广汽三菱，也没啥好说的，受了不少影响。
2012年成立广汽三菱，这算得上是正儿八经的“正式婚配”了。毕竟，广汽之前接触过丰田和本田，都是“日系三巨头”，折在一块儿，还真挺合适的。
可三菱那懒散的作风，改不了啊。
除了靠欧蓝德这一款车的老本，广汽三菱的车型阵容，基本上就那一两辆车在凑数打个样。
当邻近的广汽丰田、广汽本田拼命推出新车型、推动混动技术时，广汽三菱的展厅却空荡荡的，只有欧蓝德在孤零零地坚持着。
这种“多点布局、留有余地、又不敢全力以赴”的策略，导致三菱在每个合资企业上都没有真正打造出核心竞争力。
它把中国市场当成了“提款机”，只顾着靠卖发动机挣钱，竟忘了这里也是“斗兽场”。
再见了“教父”，从曾经“势不可挡”到如今“败退印尼”，真是戏剧一场。
因此，说到三菱的结局，自从它下定决心“放弃抵抗”的那一刻起，基本上就已经没有悬念了。
2023年10月24日，事情终于尘埃落定。
广汽集团一则公告放出，宣布将对广汽三菱进行重整，实话说，就是“分手”啦。
广汽集团以1元人民币的价格，买下了三菱汽车和三菱商事手里所有的股份。
广汽三菱这家成立于2012年的合资企业，正式宣布停产。位于湖南长沙的工厂，被广汽埃安接手，主要用来增加新能源方面的生产能力。
在燃油车的时代，这个“僵尸”如今倒下，变成了新能源时代表中的营养滋补。
这就是中国汽车市场里最狠、也最扎心的“新陈代谢”。
原以为事情就到这儿算完了。
没想到，到了2025年7月22日，三菱又倒了一把。
它公开表示，将停止沈阳航天三菱的发动机合资项目。
要说2023年是整车行业的“终结”，那到了2025年就像“心脏”也不再跳动了。
到这个时候，三菱在咱们中国已经没有任何生产线了。
这个曾经被称作“教父”的品牌，在退出咱们中国市场时，留下一句既真诚又带点心酸的“遗言”：“跟中国汽车比不过。”
这句话，确实挺实在的，没毛病。
你这个“老师”，躺了二十年，眼睁睁看着当年的“徒弟”——比亚迪、长城、奇瑞——一个接一个开始搞新能源、智能座舱、自动驾驶。
等你终于回过神来，想要冲上去追赶的时候，才发现自己连对方的尾灯都看不见了。
挺逗的是，三菱“败退”到中国之外，把自己未来的宝贝，压在了东南亚这块地盘上。
据说，三菱汽车打算在印尼投放10万亿印尼盾（折合大概6.67亿美元），专门用来搞小型纯电动车的生产。
它觉得中国市场太“激烈”了，自己应付不过去，所以打算去东南亚“另辟蹊径”搞事情试试。
不过，最让人啼笑皆非的是那个笑话。
根据2022年的数据显示，在印尼的电动汽车市场里，份额高达78%的那位，究竟谁是呢？
原来是中国五菱汽车啊，市场份额高达78%的那个，真是不简单！
三菱以为自己已经“退出”了战场，换个地方，比如印尼，就能重新起步。
哪知道啊，它那曾经的“徒弟”们，也就是中国品牌们，早就把牌桌（中国市场）搅得天翻地覆，而且还在全世界（包括印尼）这片土地上开起了新的一手牌，而这些牌局，它根本没资格上。
参考资料：
三菱汽车“搬牌照”。中华工商时报。2025-07-26
三菱汽车退出中国市场，究竟是怎么走到这步田地的？钛媒体。2023-10-25
三菱汽车在中国市场宣布停止发动机合资项目，全面退出中国市场。北京商报。2025-07-24
再见啦，三菱。汽车界的江湖就此告别。纵横2023-11-09
三菱汽车退出中国市场：一个时代的终结以及产业变革的一个折射。界面新闻 2025-07-26
被电动化的大潮逼得没路可走？三菱汽车终于挥手告别中国市场了！极果 2025-07-24
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