“电动AMG就是换壳大电池，没了V8轰鸣还算什么性能车？”最近某汽车论坛的热评，把刚曝光的2026款奔驰AMG GT4 EV推上风口——毕竟700千瓦最大功率、120kWh电池组的参数，确实让不少燃油党既质疑又好奇：这台电动性能车，是真疯狂还是虚张声势？
2026款AMG GT4 EV的硬件确实够“性能”。700千瓦换算下来近950马力，零百加速预计3秒内，比现款燃油版AMG GT 53快了0.8秒；120kWh的电池组来自奔驰自研的800V平台，CLTC续航能到550公里左右，快充20分钟可补能80%。
对比直接竞品特斯拉Model X Plaid，前者功率多了50千瓦，但续航少了100公里，起售价预计比Model X Plaid贵20万元左右——要是追求品牌调性和极致加速，AMG的吸引力更足；但想兼顾长途实用性，特斯拉的续航优势更明显。
这台电动AMG没丢“操控基因”，底盘用了前双叉臂+后多连杆结构，还标配空气悬架和主动防倾杆，过弯时车身侧倾控制得比燃油版更稳，毕竟电池组放在底盘中间，重心比燃油版低了12%。不过重量是绕不开的短板，整备质量接近2.6吨，比燃油版重了500公斤，急刹时前悬负荷会更明显，需要驾驶者适应下刹车脚感。
智能座舱倒是保留了奔驰的豪华感，12.3英寸仪表盘+11.9英寸中控屏的组合，UI设计比EQE系列更运动，还加入了“赛道模式”显示，能实时看电机温度、扭矩分配。但车机系统偶尔会有卡顿，尤其是切换导航和音乐时，这一点比新势力的车机还有差距，希望量产时能通过OTA优化。
现在豪华性能车市场里，保时捷Taycan已经站稳脚跟，宝马M部门也在推电动车型，AMG需要靠GT4 EV证明“电动也能有驾驶乐趣”。不过考虑到电动车型技术迭代快，这台车未来3年大概率会有小改款，比如升级电池能量密度或电机效率，要是打算长期持有，保值率可能不如燃油版AMG稳定。
说到底，2026款奔驰AMG GT4 EV的本质，是传统豪华性能品牌对电动化的一次“妥协式突破”——它既想保留AMG的操控基因，又得适应电动化的技术逻辑，所以才有了“参数疯狂但细节有短板”的表现。
如果你是奔驰粉丝，追求品牌调性和短途加速快感，这台车值得等；但要是更看重续航实用性和车机体验，或许可以看看同价位的新势力性能车，或者再等等AMG的后续优化版本。
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