工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布的全球首个电动汽车电耗强制性标准——《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》(GB36980.1—2025)已于2026年1月1日起正式实施。这套新标准意味着过去在实验室”温室环境”中测出的漂亮数字即将终结，多工况真实续航数据强制公开的时代正式来临。
消费者长期面临的”官方标称续航”与”实际道路表现”之间那道难以逾越的鸿沟，终于要被迫缩小了。新国标旨在根治行业内普遍存在的”续航虚标”痼疾，这对于以”续航扎实”作为重要宣传点的比亚迪来说，究竟是巩固信誉的权威背书，还是揭示短板的无形照妖镜？这个设问背后，藏着一个即将被重塑的行业格局。
要理解这场变革的意义，首先要看清现行测试标准的局限性。自2021年10月起在国内广泛应用的CLTC标准，测试全程不开空调，环境温度固定在20-30℃的恒温环境，车辆按照预设的平缓速度曲线运行。平均车速只有28.96公里每小时，高速工况占比极低。更关键的是，底盘测功机模拟路况，无风阻、无爬坡、无真实路况颠簸。
这种”温室花朵”式的测试条件，导致在实际用车场景中，CLTC标称续航的达成率可能低至60%甚至50%。有实测显示，一台标称续航505公里的车，在正常使用空调、载人载物、贴近普通驾驶风格的情况下，实际仅能行驶350公里左右，续航能力仅能达到官方宣传的70%。而车企恰恰利用这个”温室环境”测出的最优数据作为宣传卖点。
新国标最大的颠覆，就是把测试环境从”温室”搬到了”真实世界”。它新增的关键测试场景直戳续航虚标的命门：强制公布高温、低温、高速等多种严苛工况下的续航数据。
-7℃低温测试堪称”照妖镜”。锂电池最佳工作温度在25-35℃，一遇低温，电池内部的化学活性就跟被冻住了一样，内阻激增，放电能力直线下滑。中汽研的数据显示，在-25℃至-15℃的极寒环境下，纯电动车的平均实测续航里程会骤降至291公里，平均续航达成率仅为47%。某些磷酸铁锂车型，在-10℃环境下续航可能直接”腰斩”。新国标强制标注低温续航，就是要让消费者在买车前就知道，这车到了冬天到底能扛多久。
空调开启工况是第二个”电耗杀手”。很多人以为续航打折扣全是电池的锅，实则不然。中汽研2025年冬测数据显示，在-10℃环境中，整车能耗增量的41%来自座舱制热。一辆CLTC标称600公里的车，如果全程开着24℃的暖风，在高速上可能就只能跑320公里左右。新标准把空调耗电纳入考量，这才真正贴合了用户的实际使用习惯——大冬天的，谁开车不开暖气？
高速测试更是不容回避的环节。持续高速行驶时，风阻与电机负荷同步增加，电耗显著上升。实测显示，标称续航600公里的车型，在高速110-120km/h巡航时，续航达成率仅65%-70%，只能跑390-420公里。
这套新测试体系，说白了就是要还原用户真实用车场景，把厂家那些在”温室”里测出来的漂亮数字，放到现实环境中进行”脱水处理”。从单一的综合续航数据，转向多场景、可视化的续航性能图谱，让续航表现”立体化”。
看比亚迪在当前测试标准下的表现，能发现一些有趣的现象。在常温、城市中低速工况下，比亚迪部分车型确实展现出了相对扎实的基础。以海鸥405km自在版为例，冬季0℃以上湿冷天气中，城区通勤实际续航达成率可达86%-91%，综合续航稳定在350-370公里。车主实测数据显示，保持80km/h以下车速且避免急加速时，实际续航可稳定在280公里左右，接近标称值。
这得益于刀片电池的低温热管理系统，通过优化电池保温与能量回收策略，有效缓解低温导致的电池活性下降。汉EV在严寒环境下的表现也印证了这一点：在-15℃~-22℃的北方严寒环境中，城市通勤场景续航达成率可达67.5%，折算满电市区可跑约473公里。
然而比亚迪也有公认的短板——高速续航。实测显示，海鸥在10℃环境下以120km/h行驶时，续航达成率仅61.5%，实测187公里。若将车速控制在95-100km/h区间，续航可提升至260公里。汉EV在同样环境下的测试表明，在0℃左右、110km/h匀速巡航条件下，实测能耗大约落在18~21kWh/100km区间；在-5℃且需持续制暖时，能耗会上升到22~26kWh/100km。
对比测试中，朋友的比亚迪汉EV冠军版标称续航605公里，在120公里每小时的高速巡航下实际跑了432公里，达成率71.4%。这一数据在同级车型中虽非垫底，但也暴露出高速工况下续航衰减较大的问题。
新国标下，比亚迪将面临双重境遇。机遇在于，若其宣传的”续航扎实”主要体现在常温及城市综合能效上，新规公开多维度数据后，可能使其部分优势得到更权威的佐证，强化市场信任。挑战在于，高速续航等短板数据将被强制公开并直接对比，可能对其市场宣传话术构成压力，倒逼其在热管理系统、高速能效优化等方面进行针对性技术升级。
从已有数据看，比亚迪在极寒环境下的表现也存在提升空间。在-20℃～-15℃环境下，海鸥实际行驶177.2公里，续航达成率43.8%，平均电耗23.5kWh/100km。极寒地区平均气温-15℃时，开启空调暖风后，海鸥实际续航里程约为178公里，续航达成率仅为44%。新国标强制公布这些数据，将让消费者对车辆的极限表现有更清醒的认识。
新国标实施后，车企将呈现出明显的分化态势。对于技术扎实型车企，新规是其展示实力的舞台。这些企业已在多工况续航方面进行长期技术储备，能够真实反映车辆在各种环境下的表现。比如配备五维智能热管理系统的车型，在-20℃冷车冷充测试中，30%-80%电量区间仅需22分钟，全程充满用时47分钟，在极寒环境下的充电效率优势明显。
而那些营销驱动型品牌，将面临数据”现原形”的风险。严重依赖理想工况下”漂亮数据”进行宣传的部分品牌，一旦多维度数据公开，品牌信誉可能受损。有实测显示，某些车型标称695公里续航，实测却只有383公里，达成率仅为55.1%。这类表现将被新规无情揭露。
转型压力是全行业性的。新规将推动全行业研发资源向提升全场景、全天候的真实续航能力倾斜，加速技术竞赛。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。
消费者将成为最大获益者。购车时可明确对比不同车型在冬季、长途高速等自己最关心场景下的续航能力，减少”踩坑”。这还可能促使车企提供更精准的续航预测和能源规划服务，提升用户体验。
更重要的是，消费者的关注点将从单一的”续航里程数字”，转向”续航质量与稳定性”。过去那种只看CLTC标称值选车的模式将被打破，取而代之的是综合考虑车辆在不同温度、不同速度、不同负载下的表现。市场将因此走向理性，那些靠虚标数字吸引眼球的营销手段将逐渐失效。
2026新国标的实施，不仅仅是测试方法的改变，更是推动产业技术进步、净化市场环境、保护消费者权益的重要杠杆。它标志着电动汽车评价体系从”实验室”走向”真实世界”的关键一步。
新标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%。这种强制性标准将倒逼企业进行必要的技术升级，淘汰高能耗车型。
然而也要清醒认识到，新国标虽能极大压缩虚标空间，但根治顽疾仍需配套监管、行业自律与消费者教育的共同作用。续航表现的最终改善，还是要靠持续的技术创新。从热泵空调的普及，到更高效的热管理系统，再到整车能耗控制策略的优化，每一分真实续航的提升，背后都是技术实力的支撑。
对于那些已经在真实续航上下了功夫的车企来说，新国标是展示肌肉的机会。对于还停留在”数字游戏”阶段的车企，则是必须面对的挑战。而对于消费者而言，这无疑是一次期待已久的”拨云见日”。
你认为新国标能在多大程度上根治续航虚标？对你而言，高温、低温、高速这三种工况数据中，哪一个对你购车决策的参考价值最大？
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