9月6日2026 China GT上海站中王一博驾驶85号赛车在比赛最后圈被116号赛车撞退赛，赛事官方最终裁定对方车手因为刹车失误而负全责，王一博没有责任。把当时那场看起来突然的碰撞说得非常清楚的是，85号车正常行驶，116号车靠近弯道时没有刹车点，在减速的时候出现了问题。
比赛最后阶段的那一下来得很快。视频画面里可以看到116号车从后方逼近然后插入内线直接碰到85号车的门的位置上，并且又出现漏油等异常的情况。受损后的85号车后扩散器明显受伤，赛车也因此不能继续比赛，王一博只能在赛会人员护送下返回P房。对于本来还在正常推进的比赛来说，退赛的方式确实有点突然了，但是责任归属已经由赛事官方明确给出的，在此之下不再需要猜测。
官方裁定里最重要的是“为什么撞上”。通报写得很直白：116号车驾驶员没有在制动时保持足够的距离来控制车辆，并且和85号车刹车点发生接触，因此全部责任都在116号车上。85号车按照正常的赛道行驶，不承担事故的责任。该结果对于王一博来说，在一定程度上也把外界对于这次意外的疑问彻底解决掉，并且说明那次退赛并不是他自己操作失误造成的。
更值得回味的是前一天的排位赛表现。
9月6日下午同样在上海站，赛道遇到突降大雨，路面湿滑得很明显。王一博驾驶85号梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车在10号弯附近轻微碰擦内侧护墙，左前保险杠擦地冒出火星，前分离器也受损但车还能继续留在赛道上完成排位。那一段看上去有惊无险，在技术上更加考验的是车手是否能稳定住节奏，在湿滑的环境下救出车辆。相比于最后阶段退赛的那一幕来说，前一天的排位反倒更能看出这辆车以及这位车手当天的状态。
这两天上海站王一博的赛场经历其实很完整，在湿地里扛住了排位压力之后又因为对手制动失误而出现无责退赛的情况。虽然结果不完美但是脉络清楚。排位赛中他面对突降大雨和轻微碰擦仍然可以继续比赛，说明他的节奏没有散；正赛末圈的意外碰撞属于赛道上常见的被动事故，和个人责任无关。从观众的角度来说，最容易被热搜吸引的是“被撞退赛”四个字，但是真正应该看的是官方裁定本身——这次并不是能力问题，更不是态度问题。
从比赛层面来说也是如此。赛车比赛中刹车点、跟车距离以及入弯速度任何一个环节出现问题都会造成直接的退赛后果。116号车的责任认定把事故的主要原因归于对方驾驶动作上，也把85号车的遭遇推到了纯粹的比赛意外之中去。就王一博而言，接下来更现实的是怎样才能保持之前排位赛所展现出的那种稳定局面的状态不变，因为湿地救车、红旗中断后重新开始比赛、正赛里无责退赛这几段经历已经将上海站所有的起伏都展现出来了。
