2026年7月16日下午，传祺M8 PHEV（右舵版名为GAC GN8）慢吞吞地从生产线驶下——那一刻，广汽集团的第3000万辆整车正式下线。你猜怎么着，这也让广汽成为国内第五家达成这一纪录的车企集团，前面是：一汽、上汽、东风、长安。
有意思的是，广汽走到今天并不容易。用了将近20年，才在2017年完成首个1000万辆产销；接下来的2000万辆，只花了九年。销量的加速，让“合资+自主”这对组合看起来更像是引擎而不是摆设。
总部从广州市越秀区搬到番禺汽车城是在2024年11月的事。旗下不光有传祺、埃安、广汽本田、广汽丰田这些熟脸——还有20多家子公司和研发机构，业务覆盖整车研发制造、零部件、商贸服务、金融投资等七大板块，布局挺全。
往回翻历史，会发现不少戏剧性片段。1997年，广州标致合资失败停产，外界一度说广州不适合搞车。于是地方把零散国资收拢，成立了广汽。接着，1998年和本田签约，在原广州标致的厂房基础上组建广州本田（后改名广汽本田）。1999年3月26日，第一辆雅阁下线——“广州造”的车就这样进了千家万户。2004年又和丰田合作，广州丰田（后广汽丰田）接连造出凯美瑞、汉兰达、赛那这些爆款。
2010年，亚运会前夕，广汽推出了自主品牌“传祺”，首款是GA5。2017年开始建广汽智联新能源汽车产业园，后来成立的广汽新能源在2020年独立更名为“广汽埃安”。再后来，2022年9月15日，昊铂（Hyper）品牌亮相，首款Hyper SSR也是在那天公开。
说到业绩，2025年有点沉重：营收965.42亿元，同比下滑10.43%；净亏损87.84亿元。全年汽车销量172.15万辆，下滑14.06%。其中新能源汽车43.36万辆，下滑4.64%，占比约25.19%，比上一年提升约2.5个百分点；节能车（主要是混合动力）45.46万辆，同比增长0.84%。两者合计占比首次超过半数，达到51.60%，上升约6个百分点——这点其实挺关键的。
面对压力，广汽没有坐着等。它加速调整产品线，自主品牌推出了传祺向往S7、向往M8、向往S9，埃安有UT和i60，昊铂也有HL。合资板块的智电化也开始露出效果——本地团队主导的铂智3X全年卖出超过8万辆。进入2026年，昊铂A800、埃安N60、昊铂S600、启境GT7陆续上场。特别是6月26日上市的启境GT7，这是广汽与华为合作的启境品牌首款车，也成了华为“境系列”的第一辆，至此传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌的分层和差异化定位基本成型。
上半年数据看起来有点亮。2026年上半年整车销量773085辆，同比增长2.35%；节能与新能源车型渗透率达到62.82%，高于行业平均；自主品牌出口121483辆，同比增长132%，销往110个国家和地区，出口增速在行业里排前列。
但说实话，压力还挺大。上半年预计亏损40.6亿–45.7亿元，同比幅度扩大60%–80%。合资板块增速放缓、自主品牌靠“以价换量”拿市场，让集团陷入“规模增长、效益下滑”的尴尬。业内有声音建议：加快三电系统和智能软硬件的自研自控，同时把海外市场做深做广——广汽给自己的目标是把2026年海外销量推到25万–30万辆，翻番增长。
故事到这里，既有成绩也有裂缝。下一步会怎么走，还要看广汽能不能把技术自主化和海外拓展这两件事都做好——或者，你也可以想想，谁又会在下一个转弯处笑到最后。
