凯迪拉克XTS这车，在二手市场上有个挺有意思的位置。
它停产后没像很多老车那样被遗忘，反而隔一阵就被人翻出来讨论，讨论的焦点不是它多好开，是它的性价比和空间，冲突感特别强。
一台车长超过5.1米的中大型轿车，现在二手行情二十来万，甚至有下探到十几万的。
你拿这个价买到的是当年落地四十多万的豪华车，坐进后排，腿部空间确实能跷二郎腿，全景天窗一开，座位上的人第一反应就是这个车真大。
问题是你开上几天，事情就没利索了。
它的动力底子是2.0T LTG发动机，269马力，加速能力不差，零百加速在8秒内，应付日常超车绰绰有余，但和这台发动机配在一起的6AT变速箱，是让它口碑两极分化的关键。
这个6AT在低速跟车时，一二挡切换的顿挫感很明显，堵车停停走走，换挡逻辑会犹豫，你踩下油门等着动力接上，车会愣半秒才往前窜。
这种性格让它在市区开起来不太从容。
油耗也是一个绕不开的话题，市区拥堵路况下，百公里油耗经常飙到12到14升，加的是95号汽油，一年跑一万五千公里，油费轻松过万，这对家庭用户来说是一笔不小的刚性支出。
底盘是XTS下了本钱的地方，高配车型配了MRC电磁悬挂，每秒能调整千次阻尼，高速巡航时，车身贴地感很强，过接缝和路面起伏处理得相当干净。
但底盘高度是它的命门，离地间隙只有120毫米左右，走烂路或者过比较高的减速带，必须把车速降到很低才能避免刮底。
前驱布局也限制了它的操控上限，转向手感太轻，基本不给你什么路感，它更适合平稳地巡航，不适合激烈驾驶。
保值率是另一个买它之前必须想清楚的事，五年车龄的XTS，残值率大概在40%左右，同期的雷克萨斯ES能到70%以上，这意味着一台当年落地四十万的车，五年后只值十几万，好处是买二手车的人捡了大便宜，坏处是一旦买了，再出手的亏损会很大。
日常维护的成本也在豪华车平均线上，小保养换机油机滤，4S店报价大约800元，但真撞坏了零件，价格会吓你一跳，一个原厂大灯总成，报价经常超过5000元，买二手车时最好确认一下前车主有没有买延保。
空间是它最没有争议的长板，后排腿部空间对大多数人来说都属于奢侈级别，但后排中间位置的乘坐体验很一般，中央地台隆起很高，加上顶部溜背造型压低了头部空间，中间座位只适合应急短途。
前排的问题主要在于人机工程，方向盘的前后调节范围有限，不同身高的驾驶员需要花点时间才能找到一个舒服的位置。
它的静谧性做得非常出色，双层隔音玻璃加上主动降噪系统，高速行驶时车内很安静，风噪压制得比同级别的很多德系选手都好，但随着速度提升，胎噪会逐渐明显起来。
信息娱乐系统和互联功能是它比较老旧的部分，界面响应速度慢，支持CarPlay但使用体验不如新车型流畅。
如果你买一台XTS作为家用，最舒服的使用场景是周末带一家人跑高速长途，车稳、安静、空间大，但你每天要在市区堵一个多小时，它能提供的驾驶体验就比较折磨人了。
这台车只适合一类特定人群：预算有限但坚持要中大型豪华轿车，对油耗和保值率不敏感，打算买来开五年以上。
它的硬伤不是某个零件坏了可以修好的，高油耗、变速箱逻辑、保值率，这些是它骨子里的特性，不是缺陷，能接受这些的人，花二十万买它很值，接受不了的人，请直接换下一台车。
