远在欧洲西南部的西班牙，有一座名为瓦伦西亚的城市。这里的阳光很足，沙滩很美，但对于当地的汽车工人来说，日子过得有些揪心。瓦伦西亚有一家庞大的汽车工厂，自1976年建立以来，这里曾经机器轰鸣，工人们干劲十足，源源不断地把蒙迪欧、SMax和Galaxy这些经典车型送往整个欧洲市场。那时候，这家工厂是美国福特汽车在欧洲的“大后方”，规划出来的年产能足足有40万辆。
好花难免日渐凋零。随着燃油车在欧洲的地位一天不如一天，福特开始大刀阔斧地砍掉燃油车生产线。那些曾经风光无限的车车型一个接一个停产，高大的厂房里一天比一天冷清。最后，整条生产线只剩下了一款叫翼虎的车型在勉强维持运转。产能利用率低得让人心发慌，空荡荡的车间里，连机器的回音都显得有些落寞。
7月23日，一则来自港交所的文件，让这片沉寂的厂区重新热闹了起来。吉利汽车通过旗下的全资子公司，跟福特达成了协议。吉利准备拿出2.21亿欧元，折合人民币可不是个小数目，直接买下西班牙这家工厂34%的股份。交易彻底办完以后，福特拿着66%的股份，吉利拿着34%的股份，两家一起当老板。
这笔买卖没有惊动太多人，吉利既不需要发布特别重大的交易公告，这也不算是关联交易。但懂行的人都知道，这件事情的分量可不轻。其实早在2026年2月份，两家公司在私底下接触的消息就已经传得沸沸扬扬。大买卖都需要时间磨，双方的谈判桌上不知道喝掉了多少咖啡，经过几个月的反复拉扯，这份资产转让协议总算是白纸黑字地签了下来。
很多人可能会纳闷，吉利为什么要在这个时候，跑到欧洲去接手一个半闲置的旧工厂。
兵马未动，粮草先行。做生意最怕的就是把路走死了。现在国内新能源汽车做得风生水起，想要出海卖到欧洲去，却面临着一道又一道高筑的关税大墙。如果光靠从国内造好车，再用大轮船运到欧洲去，光是运费和关税就能把利润啃个精光。如果在欧洲本地从零开始买地、建厂、买设备，那更是一个无底洞。不仅前期几十个亿砸进去看不见水花，光是走审批流程、造厂房就得耗费好几年，黄花菜都凉了。
吉利这一招，用老百姓的话说就是借鸡生蛋。直接买下福特现成的工厂和产线，不仅省去了漫长的建房盖楼时间，还能直接用上当地现成的熟练工人。西班牙当地的港口、物流、供应链都是现成的，车子在这里组装完成，出了厂门就是“欧洲制造”，直接把高额的进口关税挡在了门外。
这种做法在商业上叫轻资产运营。吉利花最合理的钱，办了最快的事情。对于福特来说，这同样是一笔划算的买卖。那么大一个工厂闲置在那里，光是每天的折旧费用、设备维护和基本运营成本，就是一笔沉重的负担。把空闲的产线拿出来跟吉利合作，不仅能拿到一笔现金，还能把闲置资产重新盘活，减少固定开销。
吉利接手这34%的股份之后，第一步棋走得很踏实。根据规划，他们准备在这家工厂投产两款新能源汽车，其中打头阵的，就是国内大家非常熟悉的吉利星愿，在海外它换了个名字叫EX2。
在国内市场，吉利星愿是银河品牌旗下的主力车型，起售价只要6.48万元，定位非常明确，就是给城市上班族准备的小型代步车。这款车小巧灵活，配置实用，在国内市场卖得红红火火。吉利把它带到欧洲，也是看准了欧洲街头巷尾道路狭窄的特点。小巧的纯电代步车在欧洲非常吃香，EX2一落地，就直接跟雷诺5、雪铁龙eC3以及比亚迪海豚这些强手正面交锋。
中国新能源汽车在海外的冲劲，确实让不少老牌车企捏了一把汗。在2026年上半年，吉利汽车在海外的销量达到了47.4万辆，跟前一年同期相比，猛增了158%。这种增长速度，就像是坐上了火箭。
光是把国内的车拿到欧洲生产还不够，吉利和福特还要把合作往深里推一步。双方商量好了，要在西班牙瓦伦西亚工厂成立一家合资公司。大家把各自的产能拿出来共享，一起为欧洲市场量身定制福特和吉利品牌的多种能源汽车。
这个合资公司的生产线预计在2027年上半年就会正式开动。一开始，工厂还会继续生产福特的Kuga车型。到了2028年，好戏才真正开场。到时候，合资公司准备投产福特Bronco烈马家族的一位全新成员，这是一辆硬派风格的紧凑型SUV。除了这辆硬汉车之外，2028年还要投产一款全新的福特品牌跨界车型，这款车由福特团队主导设计，吉利团队和福特团队联合开发。
一个出技术，一个出设计。福特对欧洲消费者的喜好和品牌审美有着近百年的积淀，吉利在新能源平台、三电技术和智能开发上有着成熟的经验。两家车企坐在一张长椅上，把各自的长处拿出来拼图，这在以前的燃油车时代是很难想象的。
如果我们把眼光放得更宽一点，就会发现，吉利在西班牙的这次落子，其实是现在中国车企集体出海的一个缩影。
就在不久前的7月3日，奇瑞汽车在非洲也有了类似的动作。位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂重新开门迎客。这座工厂的历史比西班牙那家还要长，它始建于1963年，曾经是日产汽车在南非唯一的整车生产基地。这里生产的皮卡和商用车，曾经运往四十多个非洲国家，承载了南非近半个世纪的汽车制造历史。随着日产对全球战略进行调整，这座工厂的产量不断下滑，最后日产决定剥离在南非的整车制造业务。
2026年初，奇瑞跟日产签下了资产收购协议，把这里的厂房、冲压产线和土地全都接了过来。通过这次收购，奇瑞在南非实现了从单纯进口卖车到本地建厂制造的跨越。
中国车企现在的打法已经变了。过去是把车装进集装箱运出国，现在是直接在当地安家落户。授人以鱼不如授人以渔。直接在当地建厂，不仅能带动当地就业，获得当地产业政策的支持，还能从根本上解决物流和贸易壁垒的难题。
历史总是带着一丝戏剧性。把时间拨回到2010年，吉利顶着各方的压力和质疑，从福特手里买下了沃尔沃汽车。那时候，很多人都觉得这笔买卖不可思议，一个刚起步不久的中国民营车企，怎么能管得好北欧的豪华品牌。福特在那个时候，是高高在上的卖家。
斗转星移，十几年过去了。吉利不仅让沃尔沃焕发了新生，自己也成长为全球汽车市场不可忽视的力量。如今，福特再次和吉利坐到了同一张谈判桌前，把核心工厂的股份卖给吉利，还要和吉利一起联合开发新车。
新能源这股风，把原本固化的全球汽车产业格局吹出了一条裂缝。以往那种“我出技术、你出市场”的单向合作已经成为了过去式。现在的中国车企，开始用自己的技术、平台和供应链，与欧洲传统巨头进行资产互通和产能共享。新能源汽车在全球的竞争，已经进入了一个全新的阶段。
内容信息来源：市场资讯、车联新生态
