在一些网约车司机的交流群里，最近大家讨论最多的就是车底下那块电池的动向。一位开了二十几万公里的师傅，先前去店里检测出了电芯压差超标的问题，当时店里的答复还是已经超出了原本预设的质保里程；而到了七月中旬，随着品牌方和电池供应商相继发布了最新的售后升级方案，这个卡在许多人用车成本上的死结终于松开了口子。
据平台公开的反馈记录，这次引发广泛关注的情况集中在两三年前出厂的部分营运车型上，搭载的是中创新航177Ah磷酸铁锂电芯。故障往往出现在十几万到三十万公里的使用周期里，表现为电芯一致性劣化、续航异常或者绝缘故障。对于靠车辆每天出车跑里程的网约车从业者来说，这一公里数的区间正好踩在过去很多车辆设定的八年十五万公里质保线的边缘。
十几万公里的使用强度，对于普通家用车的车主来说可能需要开上好几年，但放到每天连轴转的网约车身上，也就是两三年的一线运营工作量。
等把白纸黑字的各类保修条款和检测报告并在一起看时，这种营运车辆特殊的衰减规律就显得格外扎实。先前不少车主在遇到电池压差过大时，如果按旧的规矩走，自费更换整个电池包的报价动辄要好几万元，这几乎相当于直接把跑车几年的利润全部砸了进去。好在到了七月十八日晚间，广汽埃安与中创新航先后发布了官方公告，明确将涉事车型的电池质保范围延长到了八年三十万公里，并提供免费的检测、维修或更换服务，维修超过五天还会给营运车主补贴。
把售后保障的公里数拉高一倍，确实给还在一线跑车的师傅们吃了一颗定心丸。
可要是去仔细盘点这次售后政策的具体落地范围，就会发现不同车款之间的细则依然存在差异。
等传导到地方一线的办事窗口，去看那些在柜台前排队咨询细节的从业者时，大家最关心的还是政策的具体覆盖面。目前的延保方案主要集中在AION S系列的相关车型上，而对于同样搭载了同款177Ah磷酸铁锂电芯的其他车型，或者其他合作车企的产品，供应商中创新航在七月二十一日回应媒体采访时表示，由于涉及到的合作车型较多，目前正在配合各个渠道逐一排查相关情况。
多车型排查往往需要不少时间，后续的具体安排得看各家车企和网点落实的进度。
恰好就在这个节点上，今年七月一日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等两项强制性国家标准正式实施。新规大幅提高了电池在热扩散测试、底部撞击以及多次快充后的安全门槛，甚至要求整车必须具备物理一键断电功能。不过按照行业标准的适用惯例，新国标主要针对的是新申报和后续在售的车型，已经上牌上路行驶的存量车辆并不在强制改造追溯的范围内。
新车安全门槛在往上抬，已经跑在马路上的存量营运车则全靠厂商后期的售后体系来兜底。
从整个产业的供应链来看，作为电池装车量靠前的企业，中创新航截至七月二十二日收盘的股价报16.88港元，单日微跌2.09%，资本市场对于这种售后跟进的反应相对务实。把营运车三电质保的短板补上，不仅关系到单款车型的市场口碑，也考验着整车厂与上游零部件企业在面对高频使用场景时的长期责任划分。目前对于广大跑车司机来说，真正管用的是拿着行驶证去服务网点时，能不能顺利做上免费检测，以及后期的维修响应到底够不够快。
