“红旗”俩字，在不少人心里，怕是超越了车标的意义。
它承托着记忆的重量，也亲历了咱们国家汽车工业那些个高低起伏。
说它守旧吧，现在开红旗的后生仔还真不少见；说它贩卖情怀吧，它的技术革新也是肉眼可见。
一个差点被时代洪流冲刷掉的老字号，硬是靠着一股劲儿，年营收破百亿，这事儿颇值玩味一番。
先揭个短儿，2017年红旗满打满算卖了4665辆，那时提溜起红旗，大伙儿脑子里蹦出来的估计还是“公务座驾”，总觉着跟寻常百姓的日子隔着点距离。
可眼下呢？
2024年，红旗售出41万余台，同比增长17.4%，营收超百亿。
这当间儿，都发生了啥？
这事儿里头，徐留平绝对算个关键人物。
2018年他接手一汽，雷厉风行地搞改革，把红旗从“庙堂之车”往“国民级豪华车”的路子上拽。
这步棋，走对了。
往昔大伙儿觉得红旗是老一辈的专属，现在可不一样了，红旗开始拥抱Z世代。
有位京城朝阳区4S店的伙计跟我说，现在红旗车主大致分三拨：50后买的是念想，80后看重的是性价比，00后觉得开红旗比BBA（奔驰、宝马、奥迪）更有范儿。
这话，颇具玩味，也挺实在。
您别不信，有位95后网红开着红旗顶配H9直播，冲着200万拥趸喊话说“开保时捷是富二代，开红旗才是新贵！”这话虽说有些戏谑，但也折射出一种潮流：年轻人开始重新打量红旗这块牌子。
数据摆在那儿，红旗车主里35岁以下的群体占比，从2018年的12%蹿升到2022年的41%。
这喻示着啥？
喻示着红旗成功突围年轻市场，找到了新的增长极。
当然，光靠吆喝肯定不成，产品力才是王道。
红旗这些年也没少在技术上铆劲儿。
2023年推出天工纯电平台，续航突破1000公里，握有6515件专利，研发投入占比6%，新能源成本骤降40%。
这些数字背后，是数不清的挑灯夜战的技术攻坚。
老实讲，以前咱们的汽车工业，总有种“追赶者”的影子，很多技术都得仰仗引进。
但现在，像红旗这样的国产品牌，开始执掌自己的核心技术，这才是最叫人扬眉吐气的地方。
不过，也别光盯着红旗的荣光，还得瞅见它面临的挑战。
现如今车市的角逐如此白热化，单凭情怀和营销注定行之不远，还得持续拔高产品力，方能在市场里站稳脚跟。
再者，红旗现在卖得俏的，主要还是在本土市场。
即便它在挪威兜售的E-HS9身价不菲，但想要真正攻入欧美市场，仍需拿出更多的诚意。
说回正题，红旗的崛起，也给其他中国品牌上了堂课：想要在激烈的市场厮杀中脱颖而出，就得不断求新，不断提升品牌价值，才能赢得消费者的青睐。
回到伊始，红旗从门可罗雀到年入百亿，这不仅是一家公司的成长史，更是中国制造的一幅缩影。
它昭示着我们，只要矢志创新，敢于突围，便能在全球竞逐中觅得一席之地。
立于新的起点，期许红旗这个67岁的品牌，能够继续书写它的传奇篇章，也期许更多的中国品牌，能够像红旗一样，走向寰宇，赢得敬意。
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