连续5个月销量下滑、市场份额从51%暴跌至26%，增程车从“续航救星”沦为“过渡鸡肋”只用了不到一年时间
“买增程车就像带了个从不使用的备用轮胎，每天背着跑还要额外付费！”一位理想车主在社交平台的吐槽，道破了增程车市场的残酷现状。乘联会数据显示，2025年6月起增程车批发占比连续五个月下滑，10月批发销量12.1万辆，同比下跌1.9%，零售跌幅扩大至7.7%。更触目惊心的是，新势力阵营中增程与纯电的销量占比从2024年的51%:49%彻底逆转为26%:74%。
01 数据崩盘：从“财富密码”到“沉没成本”的集体陷落
增程车的退潮不是缓慢下降，而是断崖式跳水。
2021年至2024年，增程车曾创下销量增速218%、130%、154%、70.9% 的奇迹，市场份额从3.6%一路飙升至9.1%。理想ONE、问界M7等车型一度供不应求，成为新势力突围的“万能钥匙”。
然而2025年画风突变，7-9月终端销量分别同比下滑11%、7%、13%，呈现“三连跌”态势。曾经的“增程一哥”理想汽车销量连续5个月大幅下滑，其中10月销量3.17万辆，同比暴跌38.2%。
这场溃败最直接的体现是消费者用脚投票——当纯电车型在全球最大新能源汽车市场加速普及时，增程车的“过渡属性”正以远超预期的速度兑现。
02 技术反噬：纯电“釜底抽薪”与自身“基因缺陷”的双重绞杀
增程车溃败的根源在于其核心卖点被纯电技术全面瓦解。
五年前，纯电车平均续航仅400公里，而2025年新上市纯电车平均续航已突破500公里，主流车型达到600-700公里，已无限接近燃油车一箱油的行驶里程。
充电基础设施的爆发式增长更是致命一击。截至2024年底，全国充电桩累计达1281.75万台，同比增长49.11%，是五年前的8倍多。今年春节，高速服务区“排队充电”的新闻已显著减少。
与此同时，增程车自身的“基因缺陷”日益凸显：电池衰减快、维护成本高、二手残值低。小容量电池因频繁充放电导致续航加速衰减，维护需兼顾发动机与电驱系统，年均成本高于纯电车型。更致命的是，馈电状态下的动力衰减让长途体验大打折扣。
03 路线迷失：“大电池小油箱”的自我悖论
面对生存危机，增程车开启了 “自我否定”式的技术演进。
早期的“小电池+大油箱”正被“大电池+小油箱”取代。零跑D19增程版电池容量直接干到80.3kWh，纯电续航突破500公里；智己LS6增程版搭载66kWh电池，续航达450公里——这已超过了市面上很多纯电动车的电池容量。
这种路线引发行业激烈分歧。深蓝汽车董事长邓承浩直言：“我不建议一味地把电池越做越大，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。”而乘联会秘书长崔东树则认为，大电池能够提升驾乘体验，但应基于性价比考量。
当增程车的纯电续航已堪比纯电车，其存在的合理性也随之动摇。这更像是一场为了生存而进行的自我悖逆的转型。
04 政策驱赶：购置税门槛与市场饱和的联合围剿
政策导向与市场规律正在合力挤压增程车的生存空间。
2026年1月起，新能源汽车购置税减免政策要求增程及插混车型纯电续航不低于100公里，同时对馈电状态下的油耗和电耗提出更严格限制。虽然多数车企能够达标，但政策信号明确——鼓励高效能、大电池技术路线。
更残酷的是市场饱和与同质化竞争。增程赛道已涌入23个品牌，产品高度同质化。当所有车企都喊着“满电馈电一条龙”的相似口号时，消费者再也难以产生品牌偏好。
而增程车缺乏小型化产品的结构性缺陷，使其错失了家庭增换购需求的全方位红利。当五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥等小型纯电车热销霸榜时，增程车却因技术限制无法下沉到10万元以下市场。
05 求生路径：场景化生存与技术救赎的最终幻想
增程车并非完全谢幕，但必须接受“小众化生存”的现实。
在充电网络尚未完全覆盖的三四线城市及农村地区，在对长途出行有刚性需求的用户群体中，增程车仍具不可替代的价值。但其市场空间，可能远比此前预期的要小。
未来出路在于精准定位——聚焦15-25万中端市场，以合理的电池容量和亲民价格保持性价比；优化增程器热效率，降低亏电油耗；瞄准特定场景，如露营、长途自驾等，打造差异化卖点。
更为颠覆的是动力来源的变革。理想汽车CEO李想曾表示，将探索化石燃料向氢能等清洁燃料的转变。这种技术路线或许能为增程车找到新的发展空间。
一位刚将增程车置换为纯电车的车主在充电站感慨：“背了三年增程器，用了不到十次。为低频需求付出的成本，远比想象中昂贵。”
这不仅是一位车主的消费觉醒，更是整个新能源汽车产业走向成熟的路标。当技术迭代的速度超过用户预期的形成周期，任何“过渡方案”的生命线都在急剧缩短。增程车的崛起与跌落，本质上是一场关于技术路线与真实需求能否同频的市场实验——实验结果证明，在汽车产业百年变革的洪流中，没有任何中间路线可以长久安身。
全部评论 （0）