还记得几年前，网上有人晒出一张汽车内饰图，密密麻麻的中文按键被吐槽“土气”、“哗众取宠”吗？那辆车，就是比亚迪。
当时几乎所有的车都用英文缩写，比亚迪这个举动显得格格不入。连自家部分车主都觉得不好意思。但王传福的回应硬气得很：“这是中国文化，错了也要坚持。”
如今再看，那些汉字按键非但不土，反而成了文化自信的符号。比亚迪把“秦、汉、唐、宋、元”刻在了车尾，把“云辇”、“璇玑”、“易四方”这些充满东方智慧的词用在了顶尖技术上，甚至用甲骨文灵感设计了仰望的车标。
当年嘲笑它的人大概没想到，这家“执拗”的中国公司，不仅被“股神”巴菲特破例重仓持有十几年，更在2024年卖出了超过427万辆汽车，冲进了全球车企销量前五。
你说这是运气？那这运气背后，是比亚迪对内那套“尊重”逻辑在撑着。尊重，首先是对自己人。比亚迪有将近90万名员工，这是什么概念？这差不多是某些国际汽车巨头全球员工总数的两倍。
人多了不好管，但比亚迪管出了“战斗力”。它给工程师开出的薪酬在行业内极具竞争力，2025年还宣布给技术团队普涨薪资。在深圳，比亚迪建了“安居房”，以市场价的一半卖给员工；它有自己的医院、幼儿园，甚至还有一条云轨交通线。
这种“家文化”听起来有点老派，但结果是，比亚迪的工程师团队稳定得可怕，12万名研发人员，构成了全球规模最大的汽车研发军团。
尊重，更是对技术的真金白银。2023年，比亚迪研发投入399亿元；2024年，这个数字变成了542亿元；到了2025年前三季度，研发费用已经花出去437.48亿，比同期的净利润高出近一倍。
钱烧到哪里去了？看看它的“技术鱼池”：刀片电池解决了磷酸铁锂车的安全与续航焦虑，直接让三元锂电池的“高能量密度”优势不再绝对；第五代DM技术，把混动车的亏电油耗打进了2升时代，一句“电比油低”让整个燃油车市场头皮发麻；
还有云辇智能车身控制系统、易四方平台、以及规模化装车的“天神之眼”高阶智能驾驶系统。别人是“一款车用一个新技术”，比亚迪是“一堆技术等着车来用”。
最让同行服气又无奈的，是比亚迪那种“不拉踩”的格局。2024年，一家新势力品牌迎来十周年，比亚迪官方账号第一时间送上祝福：“一路同行，共创辉煌。”在价格战杀红眼的时候，这种姿态很罕见。
更实在的是，当国家呼吁改善中小企业营商环境时，比亚迪是第一个站出来响应的车企巨头，宣布将供应商的支付账期统一缩短至60天内。这意味著大量中小供应商的现金流压力骤减。这种“称王不称霸”的做法，让它成了中国新能源车圈里的“好班长”。
对内靠尊重凝聚人心，对外，比亚迪可一点都不客气，强势得很。这种强势，首先体现在对市场节奏的掌控上。2022年，比亚迪年销量186万辆，超越一汽-大众，成为中国市场第一，终结了合资品牌长达四十年的统治。当时还有人说是昙花一现。
结果2023年，它卖出了302万辆，冲进全球前十；2024年，427万辆的成绩单，让它稳坐全球新能源第一，并跻身全球车企前五。2025年，它用13个月就完成了从第1000万辆到第1500万辆新能源汽车的下线。这个速度，就像它的充电技术一样——快。
在海外，比亚迪的攻势更被形容为“杀疯了”。2024年，比亚迪海外卖了41.7万辆车，同比增长71.9%。到了2025年，这个势头丝毫未减，前11个月海外销量就突破了91.7万辆，比去年全年翻了一倍还多。
它在巴西、泰国、澳大利亚等地已经是新能源销冠。更让欧洲传统汽车强国紧张的是，比亚迪正在他们的腹地高速增长。2025年前11个月，比亚迪在欧洲卖了近16万辆车，同比增长276%。
在德国，销量增长647.5%；在意大利，这个数字是夸张的4878.1%；在西班牙增长452.3%。10月份，它在英国的新车注册量一度达到特斯拉的七倍。它甚至把纯电动大巴卖给了德国联邦铁路公司，拿下了200辆的大订单。
凭什么？就凭产品硬。欧洲用户发现，比亚迪的电动车底盘更高，更适合他们的乡村道路；续航扎实，快充半小时就能补能大半；设计和技术有独特的东方审美和巧思。
更重要的是，比亚迪不再只是“出口车”，而是在泰国、巴西、匈牙利等地本地化建厂，带着供应链一起出海。这种“本土化生产+全链条服务”的模式，让它不再是“外来者”，而是“共建者”。
比亚迪的强势，还体现在它总想定义规则。当大家都在卷电池能量密度时，它用刀片电池重新定义了电池包的安全标准。当行业还在争论增程和混动谁更好时，它的DM技术已经迭代到第五代，把油耗拉到了前所未有的低点。
最近，它又在推广“兆瓦级闪充技术”，宣称5分钟能增加400公里续航，直指电动车普及的最后一道关卡——补能效率。它甚至在智能生态上开放合作，加入华为鸿蒙生态的全球联盟，让自家的车机能更快融入万物互联。
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