首先得把数据掰清楚，网传的六千台根本不靠谱，2025年12月实际销量是3756辆。
更关键的是，这销量里新能源车型占比超60%。
我认为，第一个该反思的点就是，我们总爱用“单月销量”给一款车、一个品牌下死刑判决，却忘了看背后的产品结构变化。
中国汽车行业现在正处在燃油向新能源转型的关键期，就像当年中国手机行业从功能机转智能机，诺基亚、摩托罗拉当年也有过销量波动，可最后活下来的，是敢放弃旧产能、拥抱新技术的品牌。
捷途现在就是在做这件事，新能源占比提升，说明用户用钱包投票选了更环保、更经济的选项，这是进步的信号，不是失败的证明。
话说回来，混动版为啥能分流燃油版用户？
核心还是技术硬。
鲲鹏2.0TGDI发动机热效率达到38.5%，这可不是随便一个数字。
科普一下，发动机热效率每提升1%，百公里油耗就能降5%左右，38.5%的热效率在全球量产发动机里都排得上号，比很多合资品牌的发动机还强。
还有XWD全自动智能四驱系统，用的是博格华纳第六代技术，毫秒级响应速度，配合双锁和5种地形模式，能同时满足城市通勤和户外越野，这种“可城可野”的平衡，以前只有几十万的豪华SUV能做到，现在中国品牌20万级就实现了。
技术升级必然导致旧款燃油车销量下滑，这是技术迭代的必然结果，不是产品没人要了。
其实，用户需求早就变了。
现在65%的消费者买车，不会先纠结是燃油还是新能源，而是先看车型能不能满足自己的场景需求。
新能源潜在用户里，50%都有续航焦虑，捷途搞“燃油+电混”双线布局，就是精准戳中了这个痛点。
混动版CLTC纯电续航超210公里，日常上下班完全不用加油，综合续航1300公里，跑个长途跨城也不用慌，馈电状态下油耗还低。
这种全场景覆盖的产品，自然会让燃油版的优势变弱。
第二个该反思的点就是，我们是不是还停留在“非黑即白”的认知里，觉得“内部竞争”就是内耗，却没看到这是品牌对用户需求的快速响应，是中国品牌“以用户为中心”的真实体现。
更值得说的是用户共创这件事。
捷途把2.3万条用户建议，变成了36项产品升级。
黑红内饰是年轻用户投票选的，G318路线主题氛围灯是西藏自驾爱好者提的建议，就连终身质保的标识，都经过了500小时紫外线老化测试。
这可不是营销噱头，是真的让用户参与到产品定义里来。
反观一些海外品牌，早年在中国市场根本不重视用户反馈，车型配置、设计都是“一刀切”，最后慢慢被市场淘汰。
中国品牌现在的这种“用户共创”，是从“我造什么你买什么”到“你要什么我造什么”的转变，这种转变带来的用户粘性，可比单月销量数字值钱多了。
还有生态建设，这才是捷途最狠的牌。
全球超3000个驿站提供免费检修，44个专业越野基地供用户体验，176座露营地有专属折扣，还有332家权益伙伴打造特色路线。
这种“产品+生态”的模式，让车不再只是一个交通工具，而是连接生活、连接户外的纽带。
其他品牌还在拼参数、拼价格的时候，中国品牌已经开始拼生态、拼体验了。
这种长期主义的布局，短期肯定看不到立竿见影的销量增长，但长期来看，用户会因为这些附加价值更认可品牌。
第三个该反思的点就是，我们是不是太追求“短期利益”，而忽略了品牌长期价值的构建，中国品牌早就不是只靠“性价比”取胜了，现在拼的是生态、是服务、是情感连接。
再看国际市场的表现，捷途在卡塔尔、安哥拉等16个国家登顶中国品牌SUV销冠，业务覆盖100个国家和地区，全球累计销量突破215万辆。
这些数据是有依据的，说明中国品牌的产品力已经得到了国际市场的认可。
国内销量波动，很大程度是因为中国新能源汽车市场竞争太激烈了，每月都有新车型上市，用户选择太多。
我们总盯着国内的短期销量，却忘了中国品牌已经走出国门，在全球市场和国际品牌正面竞争。
中国汽车现在也在走同样的路，海外市场的成功，才是品牌真正的硬实力。
话说回来，中国汽车工业的发展之路从来就不是一帆风顺的。
从早年的“市场换技术”，到现在的“自主创新”，从燃油车时代的跟跑，到新能源时代的领跑，中国品牌付出的努力，不是单月销量数字能概括的。
捷途X70系列累计销量突破100万辆，山海序列同比增长27.2%，这些数据都证明品牌的整体实力在上升。
旅行者的销量波动，只是转型路上的一个小插曲。
第四个该反思的点就是，我们是不是对中国品牌太苛刻了，对海外品牌的容错率却很高。
海外品牌销量下滑，会被解读为“市场调整”，中国品牌销量波动，就被喊“神话破灭”，这种双重标准真的没必要。
说实话，所谓“方盒子”神话破灭的说法，根本站不住脚。
捷途旅行者的故事，是中国品牌从“单品爆款”到“品类引领”的缩影，是中国汽车工业从“制造大国”向“智造强国”转型的见证。
我们该反思的，是自己是不是太浮躁，太看重短期数字，而忽略了中国品牌在技术、生态、用户思维上的质变。
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