最近车圈被一辆丰田新车刷屏了，它叫大汉兰达。 数据很吓人：2.4T混动，362匹马力，轴距超过3米，还能加92号汽油。 听起来是为中国家庭量身定做，真有这么完美吗？ 我仔细研究后发现，它其实是个“偏科生”，优点和缺点都极其鲜明。
先说动力，这绝对是它最大的王牌。 那套2.4T混动系统，能爆发出362马力和542牛·米的扭矩。 这是什么概念？ 同价位的福特锐界L混动版，马力远没它大。 开起来的感觉就是，城里跟车轻快，高速上想超车，油门一踩动力就来，完全不像开一台大七座车那么笨重。
这么强的动力，不挑食，加92号汽油就行。 有车主分享，日常在市区开，百公里油耗大概7.5升左右，跑高速也就8.2升上下。 对于一台这么大、这么重的车来说，这个油耗确实算得上经济了，一年跑两万公里能省下不少油钱。
动力强还省油，那空间呢？ 这正是它瞄准多孩家庭的核心。 它的轴距达到了3060毫米，比普通汉兰达长了不少。 最直观的好处就是第三排。 有实测说，第三排的腿部空间比汉兰达多了5厘米，一个身高1米75的成年人坐进去，也不会顶腿。
周末全家老小七口人出门，每个人都能坐得比较舒展。 即便第三排座椅立起来，后备箱还能塞下两个20寸的登机箱和一些杂物。 对于经常需要满载出行的家庭，这个装载能力非常实在，不用为了行李谁拿谁放而纠结。
不过，空间设计上也有个小遗憾。 它的第二排中间地台有个大约5厘米的凸起。 如果经常是五个人出行，中间那位乘客的脚可能会有点别扭。 这算是为了底盘结构和四驱系统做出的一点妥协。
开起来的感觉，丰田还是那个丰田，主打一个稳当。 底盘能过滤掉路上大部分细碎的颠簸，坐着挺舒服。 但方向盘调校得比较轻，开起来轻松，可要是论过弯的精准感和操控乐趣，它可能不如像大众途昂这样的德系对手。
跑高速时，车速低于80公里车内挺安静，但速度一旦上去，风噪就变得明显了。 它的车道保持辅助系统在遇到急弯时，可能会有点跟不上，车子会有轻微的偏离，开长途容易让人分心。
车里面，你能摸到的地方用了很多软性材料，质感比老款有进步。 座椅填充厚实，支撑性好，坐久了不容易累。 但中控屏的边框有点宽，看起来科技感不足，有点拖后腿。
车机系统用是能用，但芯片还是老型号，操作起来的流畅度，比不上锐界L这些对手。 语音识别功能在车里比较吵的时候，成功率也会下降。 它没有给后排配备娱乐屏幕，家里孩子长途坐车，可能会觉得无聊。
和主要对手比，大汉兰达的优势很突出。 对比福特锐界L，它的动力和空间装载能力更强，大家普遍预计它的三年保值率能在65%左右，也比锐界L高。 锐界L的车机更流畅，还多了后排娱乐屏。
对比大众途昂，大汉兰达的混动系统油耗更低，用起来更省钱，空间灵活性也更好。 但论开起来的扎实感和操控精准度，还是途昂更胜一筹。
这车到底适合谁？ 它的价格肯定比现在的汉兰达要贵，估计会高出1到2万，短期内不太会有优惠。 如果你家里人口多，经常需要坐满六七个人出门，同时对动力还有要求，不想开个“肉车”，那大汉兰达在动力和空间上的升级，对你来说就值回票价。
如果你对车机智能化、娱乐配置这些更在意，或者预算卡得比较紧，那可能就要看看其他车型了。 有车主提到，因为这2.4T混动是全新机型，初期的维修配件价格可能会比较高，小保养一次800块左右和汉兰达差不多，但大保养费用会略高一些。
说到底，全新丰田大汉兰达不是一辆面面俱到的车。 它非常清楚自己的目标用户是谁：就是那些被空间和动力困扰的多孩家庭。 它用越级的尺寸和强悍的混动系统，直击这些用户的痛点。 至于车机和一些配置上的短板，在核心优势面前，可能真的就被忽略了。
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