据财经媒体的消息，中国的电动汽车热潮在2025年或许会收个温吞的尾巴。销量已经开始滑坡，一些业内分析师甚至直言，这场激烈的价格战很可能会拖上好几年。
中国乘用车协会的统计摆在那里从年初到11月，不只是特斯拉卖得比去年少了7.4%，长期霸占榜首的比亚迪也低了5.1%。更糟的是，比亚迪在11月的单月销量同比一下跌了26.5%。与此华为智选和小米这些新面孔，增速却跑得飞快——同期销量涨幅超过九成，像是在另一条赛道上狂奔。
更早之前赴美上市的蔚来、小鹏、理想，这几个“新势力”虽说最近交付数据有起色，但月度销量还是没能挤进前十。中信里昂的肖锋觉得，现在新能源车市场的集中度已经比几年前大得多了。头部十家车企占着九成以上的份额，而两三年前，这个数字才六七成。新能源车包括我们常说的纯电和混动两类，他还提醒一句价格比品牌更能左右消费者的选择，但是行业合并的趋势多半还会继续下去——大部分人不会买一款连听都没听过的车。
价格的下探已经说明了市场承压的程度。比如汽车之家就按降价幅度给车型排了个榜奔驰EQS的售价直接少了43.2万元，沃尔沃XC70也便宜了14.7万元。瑞银的分析师Gong很笃定，这场价格战还得打很多年，而且明年的政策变化可能会拖累销售。他举了两个例子中国要恢复收购置税，还要缩减旧车换新车的补贴。瑞银甚至预测，电动车的销量增速会从今年的大约20%直接掉到明年的10%，几乎腰斩。
协会的另一份数据透露，今年11月，新能源车已占新车销量近六成，市场饱和的味道已经很浓。
国内的增速慢下来，逼着车企把目光投向海外，因为那边普遍利润更高。今年上半年，杭州的吉利出口新能源车的数量是去年的三倍，带动整体出口到18.4万辆。短短半年，吉利杀进了六个新市场，包括澳大利亚、越南，它的业务版图已经铺到90个国家，还在埃及、中东、印尼建厂。在国内，吉利的新能源销量仅次于比亚迪。比亚迪也没闲着，匈牙利工厂已经在筹备，预计2026年开工生产。今年11月，比亚迪的出口量就突破13.1万辆。
中国汽车行业的涂乐预测，会有更多中国车企甚至电池厂扎根欧洲，稳稳地抠下一个份额，缩短和美国及特斯拉的差距。
外资方面，大众还是很看重中国的盘子。它跟小鹏、还有中国的芯片设计公司地平线合作，在合肥建了德国以外最大的研发中心。大众自称，现在已经能在中国完成整车研发到审批的全部环节，这样就能更快推新车，计划2026年上几款新车型。2025年前三季度，大众在中国交付超1700万辆，比去年同期多了8.5%，远超其在西欧市场的890万辆。
对外资来说，中国依然是不可忽视的肥沃市场。涂乐说，美国车企也没丢掉这里，比如通用在中国一年还能交付近200万辆，它和福特也会往海外出口中国产的车。如果它们能设计出符合中国买家口味的车型，产能转回国内用也是顺理成章，“而通用在这块的优势要比福特大一些”。
他最后提醒，无论是本土还是外企，现在说谁赢得中国市场都还太早——这里的节奏太快了，这个月你是王，下个季度就可能拼命追赶，甚至还一脸懵。
1. 中国乘用车协会数据，2024年11月发布
2. 瑞银集团中国汽车行业研究报告，2024年预测数据
3. 中国汽车洞察咨询公司行业评论，2024年
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