最近，关于蔚来汽车的消息可以说是满天飞，其中最引人注目的一条，莫过于蔚来创始人李斌放出的一个“豪言”：要在今年的第四季度，也就是十月、十一月、十二月这三个月里，总共交付15万台新车。
这个数字一出来，很多人都惊呆了。
15万台是什么概念？
平均下来，每个月都要卖出5万台车。
要知道，蔚来在过去很长一段时间里，月销量能稳定在两三万就已经相当不错了。
现在一下子要把目标翻倍，这葫芦里到底卖的什么药？
是真的有十足的把握，还是为了提振市场信心画出的一张大饼？
咱们今天就来当一回“吃瓜群众”，好好分析一下，看看蔚来这盘大棋到底是怎么下的。
要想知道蔚来未来能不能行，咱们得先看看它现在怎么样。
就在不久前，蔚来公布了第二季度的成绩单。
这份成绩单可以说是喜忧参半。
让人高兴的是，蔚来卖车的势头非常猛。
第二季度一共卖出去了72056台车，跟第一季度比，销量一下子增长了超过七成。
在现在汽车市场竞争这么激烈的情况下，能有这样的增长，确实很了不起。
更关键的是，蔚来亏钱的速度变慢了。
第二季度净亏损接近50个亿，这个数字听起来还是很大，但和第一季度相比，亏损减少了四分之一还多。
这说明蔚来内部正在进行调整，开始想办法省钱了，钱花得比以前更有效率。
不过，让人担忧的地方也挺明显。
虽然车卖得多了，但公司赚到的总钱数，增长速度却没有跟上卖车数量的增长速度。
这是怎么回事呢？
简单来说，就是卖出去的车里，有一些是价格相对便宜的车型，比如子品牌乐道的车，这就拉低了平均每台车的售价。
反映到财务数据上，就是蔚来的汽车毛利率只有10.3%，也就是说，每卖一百块钱的车，刨去造车的成本，只剩下十块零三毛的利润，这个利润率甚至还不如去年同期。
所以说，第二季度的蔚来，虽然在销量和成本控制上有了进步，但在最核心的“赚钱能力”上，还需要加把劲。
李斌提出的季度交付15万台的目标，不仅仅是为了数字好看，更是为了通过大规模的销量来分摊成本，最终实现扭亏为盈这个终极目标。
那么，这每月5万台、一季度15万台的目标，具体要靠什么来实现呢？
李斌并不是空喊口号，他还真给出了一份详细的“作战计划”。
首先，蔚来有两款主打车型，可以说是冲锋陷阵的“主力军”，那就是乐道L90和全新的ES8。
这两款都是大尺寸的SUV，也是蔚来目前最受欢迎、利润也相对较高的车型。
按照计划，到了10月份，这两款车的生产线都要开足马力，每个月各自要能生产出15000台。
这意味着，光是这两款车，一个月就能贡献3万台的销量，这几乎相当于蔚来之前一个月的总销量了，可见其决心之大。
光靠两款车肯定不够。
蔚来还有“助攻部队”，那就是旗下的乐道品牌和萤火虫品牌。
乐道L60这款车被寄予了厚望，大家都希望它能成为下一个爆款。
为了支持它，蔚来给整个乐道品牌的生产线定下的目标是，第四季度每个月要能供应2.5万台车所需的零部件。
这也就意味着，L60的月销量目标也是朝着一万台以上去的。
为了确保生产顺利，给乐道品牌供货的宁德时代电池工厂也已经开始生产专用的电池包，后勤保障正在逐步到位。
而另一个品牌萤火虫，虽然车型小巧，但目标也不低，计划每个月的高峰产能要达到6000台。
咱们来算一笔账：乐道L99和全新ES8加起来3万台，乐道品牌整体2.5万台，萤火虫6000台，再加上蔚来主品牌其他车型也能稳定贡献一部分产能，比如1.5万台。
这么一加，蔚来整个体系在第四季度的总产能峰值，理论上可以达到每月五六万台的水平，比5万台的目标还要多出一些富余。
这就叫“手中有粮，心中不慌”。
为了确保这些重点车型的生产，蔚来甚至做出了取舍，决定暂时推迟另一款新车乐道L80的交付计划，把所有宝贵的生产资源都集中在最有可能成功的车型上。
车能造出来是第一步，能赚钱才是关键。
蔚来要想实现盈利，光靠卖得多还不够，还得想办法提高利润、降低开销。
在提高利润方面，蔚来给自己定了一个新目标：第四季度，汽车的毛利率要从现在的10.3%提升到16%到17%。
怎么提升呢？
主要还是靠卖更贵的车。
像乐道L90和全新ES8这样的高端车型，利润空间更大，蔚来希望它们的毛利率能达到20%。
它们卖得越多，公司的整体利润率自然就上去了。
而像乐道这样主打性价比的品牌，也要保证有15%以上的基础毛利率。
在降低开销方面，蔚来今年的动作更大。
财报里有一项叫“销售、行政和管理费用”，通俗点说，就是公司花在打广告、市场推广、员工工资、办公室租金等方面的钱。
今年第一季度，这项费用占到了销售成本的40%，也就是说，卖100块钱的东西，有40块钱都花在了这些地方。
这个比例显然太高了。
到了第二季度，这个数字已经降到了23%左右。
而李斌的目标是，在第四季度，把这个比例压缩到10%左右！
这是一个非常惊人的降幅，意味着蔚来花钱的效率要提高好几倍，每一分钱都必须花在刀刃上。
另一个花钱的大头是研发。
蔚来过去在研发上投入巨大，这也是它能拿出很多先进技术的原因。
但现在，到了该要回报的时候了。
蔚来计划将每季度的研发投入从之前的30亿，逐步控制在20亿到25亿的水平。
这并不是说不搞技术创新了，而是因为前期的很多投入开始产生成果了。
比如，蔚来自主研发的智能驾驶芯片“神玑”，性能很好，但因为是自己研发的，采购成本比从外面买要低很多。
这就是掌握核心技术的好处，不仅能提升产品竞争力，还能实实在在地省下真金白银。
所以综合来看，蔚来提出的第四季度交付15万台车并争取盈利的目标，背后是有一整套详细的计划在支撑的。
从产品布局、产能规划，到提升利润、严控成本，每个环节都做了安排。
可以说，蔚来已经从过去的反思和调整阶段，正式进入了全力冲刺的新阶段。
当然，计划虽好，最终能否实现，还要看市场的反应和计划的执行情况。
但无论如何，我们能看到一个中国汽车品牌，在面对困难和挑战时，没有选择退缩，而是制定了清晰的目标，并为之全力以赴。
这本身就是一件值得我们关注和期待的事情。
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