每到长假，看到电动车主为了抢充电桩打架的新闻，就觉得还是油车实用「泪奔」

长假高速又现“充电桩打架”？电动车主到底有多难？

十一长假刚过，返程高峰期间包茂高速安康南服务区又上演了“人肉抢充电桩”的一幕。视频里，一对男女直接躺在停车位上，就为了阻止其他车辆充电。警察和救护车都赶到现场，最后男子被抬上救护车。看到这样的场景，不少网友直呼：“给我一个买电车的理由？我到家饭都吃好了，电车车主还在服务区充电。”

说实话，这样的场景并不陌生。每到节假日，电动车在高速服务区排队充电的新闻就会刷屏。从2021年“排队四小时，充电一小时”，到如今各种抢充电桩的闹剧，电动车的补能困境似乎成了节假日高速路上的固定节目。

为什么充电这么难？首先，充电桩的数量确实跟不上电动车的发展速度。截至2021年9月，全国新能源汽车保有量已达678万辆，而充电桩只有222.3万台，车桩比约为3:1。这个数字距离国家早年规划的1:1目标还有很大差距。更让人头疼的是，在现有充电桩中，损坏率超过15%，被燃油车占用的情况接近30%。也就是说，本就有限的充电资源，实际可用率还要打折扣。

其次，充电桩的布局和管理也存在问题。记者走访发现，不少商圈的充电车位长期被燃油车占据，地库保安也很无奈：“停车位有限，我们不可能不放燃油车进地库。”而在一些充电站，充电枪被随意扔在地上，设备损坏无人维修。特来电作为国内头部充电运营商，其子公司特来电在2020年仍亏损7769万元，这反映出整个行业普遍面临的盈利难题。

那么，电动车真的不适合跑长途吗？我认为不能一概而论。对于日常通勤，电动车确实比燃油车更经济实惠。但在节假日这种集中出行的高峰期，电动车的短板就会暴露无遗。这就好比春运期间买不到火车票一样，是特定时间节点的供需失衡。

要解决这个问题，需要多方共同努力。一方面，充电运营商需要提升运营效率，加强设备维护。另一方面，相关部门可以考虑在高速服务区推行充电时间限制，比如单次充电不超过1小时，提高周转率。对于车主来说，如果遇到服务区排队，不妨考虑下高速充电，往往能节省不少时间。

随着换电模式的推广，未来或许能缓解充电排队的压力。目前蔚来已经建成超过560座换电站，吉利也计划到2025年建设5000座换电站。不过换电模式也面临标准化难题，各品牌的电池规格不一，难以通用。

说到底，电动车的发展还处在成长阶段，配套设施需要时间完善。作为车主，我们要理性看待现阶段的问题，提前做好出行规划；作为行业，则需要加快技术创新和基础设施建设。相信随着技术进步和经验积累，未来的电动车出行会越来越便捷。