如果说2025年是踏板和中排量仿赛的混战年，那2026年大概率就是AMT巡航的爆发年。
而目前讨论热度最高、关注度最集中的，无非就是这两台—— 春风450 CL-C AMT ， 无极625 AMT！
很多兄弟一上来就问： “哪台更好？” “该不该上自动挡？” “AMT到底靠不靠谱？”
说实话，这些问题没有标准答案。 所以今天不站队、不吹捧、不踩谁，只聊真实体验后的差异和性格走向，让你知道这两台车到底适合什么样的人。
动力差距，说大也大，说小也小
如果只看参数，无极625确实更猛。
马力、扭矩几乎比450CL-C高出接近50%，而且最大扭矩爆发得更早，转速也更靠前。
这意味着什么？
简单说就是—— 625起步更冲、低转更有劲。
低挡轻给油门，不用把转速拉很高，就能明显感觉到它那股“往前顶”的力量；相比之下，450CL-C就要温和许多，更偏顺滑型输出。
不过来到中段—— 三四挡、60~80km/h这个最常用区间，其实两台车差距已经没那么明显了。
真正再次拉开距离的，是后段高速和极速区间。 排量优势在这里就开始说话了，625明显更从容。
城市通勤、日常代步：差别不大 ； 长途摩旅、高速巡航：625更舒服；
骑行质感：这两台真的都是T0级别
必须夸一句。无论是春风还是无极，这次在发动机震动抑制上都下了狠功夫—— 双平衡轴安排得明明白白。
实际骑下来： 怠速稳 、 中段顺 、 高转不炸 、 手脚几乎没麻感；
放在同排量级别里，绝对属于顶级水准。
这一点，两台车打成平手。
AMT自动挡体验：同厂硬件，不同性格
重点来了。虽然两台车的AMT系统来自同一家供应商，但由于发动机结构不同、调校逻辑不同，体验还真不一样。
先说结论：春风 450CL-C的低挡换挡更柔顺 ， 无极 625在中后段更干脆直接；
具体感受是：
春风 CLC在1—2—3挡时顿挫控制略好一点，升挡过程更像CVT踏板那种顺滑风格；可能跟车身更轻、动力更温和也有关系。
而625因为扭矩更大，低挡升挡时的“机械感”会稍微明显一点，但三挡以后基本都很丝滑。
减速自动降挡方面，两台都调得相当成熟，不会突然一脚刹车式的拖拽感，整体逻辑已经很接近成熟自动挡车型了。
如果你要：城市通勤多、追求顺滑舒适、偶尔周末兜风 ：春风 450 CL-C AMT更友好
长途摩旅多、高速巡航多、喜欢动力储备感 ： 无极625 AMT更对路
至于AMT行不行？ 已经完全可以放心选了，不再是试验品。
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