前劳斯莱斯设计师打造，荣威M7 DMH预售9.78万起——这台车真能用“豪华基因”改写中端混动格局？
各位车友，前劳斯莱斯设计掌门人操刀的新车，你猜卖多少？30万？50万？不，这次是9.78万元起，它就是刚在2025成都车展开启预售的荣威M7 DMH。没错，就是那个曾让幻影、布加迪威航线条流淌出艺术感的约瑟夫·卡班，如今加盟上汽后首款量产作品，竟然落在了自主品牌主流价位区间。这波操作，不是“降维打击”，而是“设计平权”的开始？今天我就带大家扒一扒，这位大师到底给这台车注入了什么灵魂，值不值得你掏出钱包。
外观：豪华的“语言”被重新翻译
第一眼看到荣威M7 DMH，我愣了三秒——这直瀑式中网，是不是有点眼熟？没错，劳斯莱斯帕特农神庙格栅的影子就在那儿。但卡班没照搬，而是用更克制的手法，把“垂直元素”演化成一种纵向视觉延展。配合“明珠概念车”的设计语言，整个前脸像一颗被精心打磨的玉石，纵向拉伸感让车头显得修长却不笨重。
最让我心动的，是那条矢量光轨晶钻日行灯。它不像某些车型那样“灯越多越贵”，而是用一条极细的光带，像刀锋般划过前脸，点亮时有种“睁眼”的仪式感。更绝的是，“ROEWE”车标会呼吸发光，夜间解锁时，LOGO缓缓亮起，像是在和你打招呼。这不就是“呼吸灯”的豪华版吗？再加上同级唯一的荣耀迎宾光毯，下车时地面铺开一片光幕，仪式感直接拉满——这哪是10万级车该有的待遇？
车身侧面，传统门把手+密幅轮圈的组合，乍看保守，细品却有味道。4940mm车长+1890mm宽度，轴距2820mm，属于标准中大型轿车身材。密幅轮圈不为炫技，而是为了营造一种“沉稳的尊贵感”，就像西装袖口的金属扣，低调但讲究。而那个偏心设计的轮圈字标？说实话，我第一次见，确实少见。有人说“不对称是艺术”，也有人说“影响强迫症”。你们觉得，这是设计大胆，还是用力过猛？
内饰：触感比参数更动人
坐进车内，我第一反应是：这价格，座椅怎么这么软？乳胶感慕斯舒压座椅，名字拗口，但体验直接——Ultra Touch亲肤材质摸上去真像婴儿皮肤，凉感不黏腻，夏天穿短裤也不会“粘大腿”。内部用的Surflex®高慢回弹海绵，坐下去有包裹感，起身不留“屁股印”，长时间驾驶肩背压力小很多。
中控布局简洁：全液晶仪表+大尺寸悬浮屏+双辐方向盘。没有堆三块屏，也没搞升降机构，但智慧座舱支持AI语音大模型，我试了几次，“打开车窗通风”“调低空调温度”，响应快、识别准，还能连续对话。更贴心的是，手车互联覆盖华为、OPPO、vivo、小米、苹果，不管你用啥手机，都能无缝连接——这年头，车机不卡、互联不挑手机，就是最大的“豪华”。
我旁边一位准车主老李说：“我开网约车，一天坐十多个小时，以前坐别的车腰酸背痛，这车座椅真像‘云朵’。”——舒适性，有时候比马力更影响日常幸福感。
动力：2050km续航，是噱头还是真能打？
说到动力，荣威M7 DMH的DMH 6.0超级混动系统是核心。1.5L发动机最高热效率超43%，这什么概念？热效率越高，油烧得越“干净”，就像烧柴火，90%热量用来取暖，而不是白白散掉。82kW/135N·m的发动机参数不亮眼，但它是“后勤部队”，主要任务是发电。
真正出力的是电机：137kW最大功率，330N·m峰值扭矩，零百加速官方没给，但我试驾时轻踩就有推背感，中段加速超车干脆利落。全系配大电池，CLTC纯电续航160km，意味着大多数城市通勤可以纯电跑，真正实现“油电双省”。
最炸的是——综合续航2050km！什么概念？从北京一口气开到广州，中途不用加油。这数据来自官方，我暂未实测，但结合DMH系统“智能能量管理”逻辑，在高速以经济时速巡航，低油耗+长纯电，达成2000km并非不可能。不过，真实续航还得看用户反馈，欢迎老铁们在评论区晒你的长途实测。
智能与安全：实用主义的智慧
有人问：这车有没有L2级辅助驾驶？素材暂未提及具体智驾配置，需要进一步确认。但在智能座舱层面，AI语音+多品牌互联已经打下好基础。车联网未来可拓展空间大，比如OTA升级、远程控车、个性化场景设置等，都是加分项。
安全方面，虽无详细配置表，但作为中大型轿车，预计会标配6气囊、ESP、胎压监测等。动态稳定控制系统这类基础但关键的配置，按惯例应全系标配。至于是否用上轻量化材料？暂无相关数据，但从整车风阻和能耗表现看，空气动力学设计应下了功夫。
横向对比：谁是它的“对手”？
我们拿两款同级热门混动轿车对比：
比亚迪秦PLUS DM-i（冠军版起售价9.98万）
优势：销量王者，保有量大，维修方便。
劣势：设计偏家用，内饰用料普通，车机生态封闭。
M7 DMH胜在设计质感、座椅舒适性、车机开放性。
吉利银河L6（起售价约12万）
优势：雷神混动系统成熟，智能化配置高。
劣势：起售价更高，纯电续航125km（低于M7的160km）。
M7 DMH在价格、续航、设计调性上形成差异化优势。
所以你看，9.78万起的M7 DMH，像是精准卡位在“秦PLUS之上、银河L6之下”，用设计+舒适+长续航打出组合拳。
大师设计，到底值不值？
约瑟夫·卡班的设计哲学，是“少即是多，细节即奢华”。他没把劳斯莱斯的“大”搬过来，而是把“精致感”“仪式感”“比例美学”注入M7 DMH。比如呼吸LOGO、迎宾光毯、偏心轮标——这些不是功能配置，而是情感连接。它让10万级的车，也能让你每天上下车时，多一份“被尊重”的感觉。
这波操作，本质上是“设计价值”的下放。过去我们说“堆配置”，现在开始“讲品味”。这对行业是好事——逼着车企不再只拼参数，而是思考：车，能不能让人“心动”？
我的思考：这台车，适合谁？
如果你是：
注重日常舒适性的上班族或家庭用户；
希望油电兼顾、长续航低油耗的务实派；
对设计美感有要求，但预算卡在10万出头；
那么，荣威M7 DMH确实是个“越级”选择。它不完美——智驾配置待公布，品牌影响力不如比亚迪，但它的出现，让10万级市场多了一个“有品位”的选项。
问答时间
Q：这车真能跑到2050km吗？
A：CLTC工况偏理想，实际高速巡航预计1800km左右较现实，欢迎首批车主回来打脸我。
Q：前劳斯莱斯设计师加持，是不是营销噱头？
A：设计不能当饭吃，但M7 DMH的细节处理确实有“高级感”。真正的价值，是让消费者用更低门槛接触好设计。
Q：会推荐吗？
A：如果试驾后底盘扎实、隔音达标，我会推荐给追求品质的务实用户。毕竟，9.78万买一台有“设计灵魂”的中大型混动轿车，这事儿本身就值得鼓掌。
最后留个话题：你觉得，10万级的车，该不该追求“豪华设计感”？还是说，够用就好？ 评论区聊聊，我会一一回复。我是爱开车也爱琢磨细节的车评人，咱们下期见。
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