遇到这类大块头SUV，最能打动我的，是它的呼吸和细节。腾势N8L最近也有动作：6月推出闪充版，售价31.98万。相比此前的25款车型，价格上升了一点，但销量却在上涨，稳在约5000台的水平，去年才勉强破千。厂家现在又宣布要再迭代，纯电版本已在筹划之中。
一看到要把插电混动升级成纯电，确实有人担心价格会再涨。其实，我们深入研究后发现，未必。
现款车型的核心，是易三方的平台架构，搭载2.0T发动机+电机组成的插电混动，采用三电机驱动，性能不俗。底盘则来自第三方平台，灵活性不错。
新款则走简化路线，出现单电机版本，取消了2.0T发动机，易三方平台也没了。电池容量虽增大，但总体成本其实下降了一些。
腾势现在的主流策略，就是降价。你还记得Z9GT吗？现在最便宜的版本是26.98万，而起售价曾经是33.48万。所以纯电版的N8L，价格也有可能迎来下降。
外观上，腾势N8L依旧霸气：长宽高5200/1999/1820mm，轴距3075mm，前脸是狭长的大灯+全封闭格栅，视觉冲击力很强。比插混多出208L的前备箱。并没有半隐藏式的机械门把手，还是外弹式。20英寸轮毂，尾灯分层修长，中间嵌着腾势标志，层次感很强。
内饰方面，基本延续插混动版本的格局，增配明确。三块液晶屏，D-Link网联系统，13.2英寸的全液晶仪表，17.3英寸中控屏，以及13.2英寸的副驾娱乐屏。还有50英寸HUD、2排17.3英寸后排娱乐屏，和9英寸流媒体内后视镜，配置算是丰富。
座舱仍旧走2+2+2的6座设计，空间感像冰箱、彩电、大沙发一体化的豪华风格。
动力层面，纯电版采用单电机驱动，搭配130.15度的电池包，续航里程达960公里。电池来自第2代刀片电池，配备闪充技术。
现款插电混动的电池容量是75.26度电。新版本比它多出约50度电，按每度电800元算，电池成本差不多4万元。可是少了易三方平台、2.0T发动机和两台电动机，纯电版的定价势必会更有弹性。否则，推出这么长续航、单电机的意义就打折了。
到底，长续航、单电机的版本真的能把价格带回更亲民的区间？这答案，留给你自己去判断。
