2025年,一个数字震动了整个汽车圈——近60万辆。
这是鸿蒙智行交出的年度答卷。
五个品牌,一套技术底座,从25万到百万级,几乎覆盖了新能源市场所有主流价格带。
很多人看到这个数字时,第一反应是不信。毕竟在2023年,谁也没想到华为技术和车企制造能这么快跑通一个模式。
但数字摆在那里,实打实的交付量。
问界、智界、尚界、享界、尊界,五个名字背后,是一套完全不同于传统车企的打法。华为不造车,但把自己最核心的技术全部拿出来,车企专注制造,各司其职。
这种分工在2025年被验证了。
进入2026年,鸿蒙智行没有停下来庆祝,反而加速了。
他们要干什么?
答案很简单——把这套模式推向极致,用技术平台做底座,让每个品牌去找自己的用户。
先说技术底座。
乾崑智驾L3级系统即将落地,这意味着高速公路上可以真正放手。鸿蒙座舱2.0不再是简单的车机系统,而是打通了手机、家居、办公的全场景生态。800V高压平台让充电速度直接跨入另一个维度。
这三项技术,不是某一款车的专属,而是五个品牌共享的基础设施。
就像一栋楼的地基,上面可以盖住宅、写字楼、商场,但地基必须足够扎实。
有了这个底座,五个品牌开始各自出击。
问界的动作最明显。
M6推出来,直接瞄准25万元级家用市场。这个价位是中国家庭购车的核心区间,理想L6在这里站稳了脚跟,问界必须有自己的答案。
M6不是简单的价格下探,而是用鸿蒙智行的技术优势,在同价位提供更高的配置和更好的体验。
同时,问界M9推出长轴距版,价格区间拉到50万到100万。
这个操作有点意思。
M9标准版已经在市场上站稳了,长轴距版是为了满足那些对空间有极致要求的用户。商务接待、家庭出行,都需要更大的后排空间。
从25万到100万,问界用两款车完成了跨度。
智界的选择是进入MPV赛道。
V9是智界的首款MPV,定位很明确——既要满足家庭多人出行,又要兼顾商务场景。
这个市场不好做。
MPV用户的需求非常具体,空间、舒适、静谧性,每一项都得过关。但智界有技术底座的支撑,鸿蒙座舱在多座椅场景下的交互体验,800V平台带来的长续航和快补能,这些都是优势。
V9的出现,是鸿蒙智行在细分赛道的一次试探。
尚界瞄准的是年轻市场。
Z7是一款轿跑,价格区间20万到30万。
年轻人要什么?
颜值、性能、科技感,还有一点不愿意妥协的个性。
Z7的设计语言比问界更激进,溜背造型、运动化调校,配合鸿蒙座舱的智能化体验,直接对标那些传统豪华品牌的入门运动车型。
20万到30万,这是年轻人职业生涯初期能够得着的价格带。尚界要做的,是让这群人觉得自己没有妥协。
享界走了一条更小众的路。
他们和北汽合作,推出了一款方盒子造型的SUV。
方盒子这个设计,市场上不是没有,但大多是硬派越野或者复古情怀。享界的逻辑不太一样,他们要的是个性化。
不是每个人都喜欢流线型,有些用户就是想要一辆不一样的车,能装、能跑、能玩,还要足够吸引眼球。
享界的用户群可能不大,但足够精准。
尊界的野心最大。
S800已经在百万级市场站稳了,接下来他们要推MPV和SUV。
百万级市场,传统上是BBA和保时捷、路虎的地盘。中国品牌想进来,难度不是一般的大。
但尊界有底气。
S800的成功证明了,只要产品力足够强,用户不会因为品牌标签拒绝你。
百万级MPV和SUV,瞄准的是那些需要极致豪华体验、同时又认可中国品牌技术实力的用户。
这部分用户可能不多,但他们的选择,会影响整个市场的风向。
五个品牌,五条线,看起来各自为战,实际上是一盘大棋。
问界守住销量基本盘,智界开拓新赛道,尚界拉拢年轻用户,享界挖掘小众需求,尊界冲击高端市场。
每个品牌都有明确的目标用户,每个价格带都有对应的产品。
这种打法,传统车企很难复制。
因为传统车企做一款车,从立项到上市,周期长、成本高,技术平台很难真正共享。
但鸿蒙智行不一样。
他们的技术底座是统一的,乾崑智驾、鸿蒙座舱、800V平台,这些核心能力可以快速移植到不同品牌、不同车型上。
车企只需要专注制造和品牌定位,技术迭代由华为负责。
这种分工带来的效率提升,是传统模式无法比拟的。
更重要的是,这套模式已经被验证了。
2025年近60万辆的交付量,不是靠某一款爆款车撑起来的,而是五个品牌共同努力的结果。
进入2026年,随着新车型的陆续推出,这个数字只会更大。
市场竞争从来不是单点突破,而是全面包围。
你做SUV,我也做;你做轿车,我也做;你做MPV,我还是做。
而且在每个细分市场,我都能拿出技术优势。
智驾、座舱、三电,这是新能源时代的核心竞争力,鸿蒙智行在这三个方向都有领先优势。
传统豪华品牌的优势在哪里?
品牌溢价、机械素质、豪华感营造。
但在智能化时代,这些优势正在被稀释。
用户越来越在意车能不能自己开、座舱好不好用、充电快不快,而不是单纯的品牌标签。
尊界的百万级产品,就是要在这个维度上正面挑战传统豪华品牌。
当然,挑战不会一帆风顺。
百万级市场的用户,对品牌、对品质、对服务的要求都极高,任何一个环节出问题,都可能导致口碑崩塌。
但如果成功了,意义不仅仅是卖出几辆车,而是打破了中国品牌在高端市场的天花板。
鸿蒙智行的这套打法,本质上是在重新定义新能源汽车的竞争规则。
以前,车企比的是谁的发动机更好、底盘更扎实、品牌更响亮。
现在,比的是谁的技术平台更强、产品矩阵更完整、对用户需求的理解更精准。
华为带来的,是技术平台的能力;车企带来的,是制造和品牌运营的能力。
两者结合,产生了化学反应。
这种模式不是华为一家能做的,也不是车企一家能做的,必须是深度协同。
而深度协同的前提,是彼此信任和明确分工。
华为不碰制造,车企专注自己擅长的领域,各取所需,各展所长。
这种信任在2025年被验证了,2026年会进一步强化。
从20万到百万,从轿车到SUV再到MPV,从家用到商务再到个性化需求,鸿蒙智行正在构建一个几乎没有盲区的产品矩阵。
这个矩阵的威力,不在于某一款车有多强,而在于整体的协同效应。
用户在任何价格带、任何使用场景,都能找到适合自己的选择。
而且这个选择,背后是同一套技术底座,同一套服务体系。
这就是平台化的力量。
传统豪华品牌会怎么应对?
他们可能会加速电动化转型,可能会在智能化上加大投入,也可能会通过降价来守住市场份额。
但无论哪种应对方式,都需要时间。
而时间,恰恰是新能源市场最稀缺的资源。
鸿蒙智行已经跑在前面了,而且还在加速。
2026年的这场产品扩张,不是简单的多推几款车,而是在用技术优势和产品矩阵,系统性地重塑市场格局。
从验证模式到全面扩张,鸿蒙智行走的每一步,都在证明一件事——中国品牌不仅能做,而且能做得更好。
这场仗才刚开始,但方向已经很清楚了。
全部评论 （0）