去年，我推荐朋友买了一台奔驰C260L，本以为他会对“抄底买奔驰”这件事儿庆幸需求。没想到的是，这哥们儿在买车后三天两头抱怨车机容易死机的问题、抱怨二十六七万买的奔驰C没有小米、智己那样的辅助驾驶……
的确，智能技术领域的滞后性，让奔驰在国内的年轻市场中陷入了自证循环，唯有靠降价才能吸引年轻人的目光。但即便如此，2025年奔驰在华销量同比下滑19%，降到了55.19万辆。正所谓穷则变，变则通，通则达，在市场遇冷后，奔驰也在积极调整动态。
新年伊始，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康松林来到中国，陪着德国总理默茨体验了一下全新奔驰S级轿车。这台S级，搭载了奔驰与中国科技公司Momenta合作打造的组合辅助驾驶系统。而且随着奔驰与Momenta双方升级战略合作谅解备忘录的签署，多款奔驰新车也将搭载Momenta辅助驾驶方案。
传统豪华品牌寻求新科技赋能，这条路真的能走通吗？
首先，Momenta能为奔驰带来什么？
目前已知的情况是，很多国际大牌车企在面对新能源智能化浪潮时，往往会因为对于自身“标准”的坚持而忽略中国市场的新兴技术。奔驰显然就是其中之一，它虽然早在2017年便投资了Momenta公司，但由于自身在智能化布局层面的过度谨慎，让自己并未成为科技大发展浪潮下的前期受益者。
反观Momenta公司，其在获得大批量投资后快速发展，其打造的R6飞轮大模型依托强化学习技术，已经能够从容应对狭窄路段通行、“鬼探头”等多种复杂路况。Momenta打造出的城市NOA、高速NOA全场景辅助驾驶功能，已经搭载于多款车型且受到了市场检验。
譬如在别克至境系列、丰田铂智系列中，Momenta辅助驾驶方案，帮助这些合资品牌成功实现了智能化转型，收获市场的广泛认可。此时，奔驰全面拥抱Momenta方案，似乎更像是一种被动接受的行为——“别人都有，我也不能落后”。
可就是在有了这种想法后，奔驰已经落后了。在奔驰目前的计划中，全新电动CLA轿跑已经搭载了Momenta方案；而在后续，GLC长轴距SUV、S级轿车也将搭载这些方案。可以预计的是，奔驰未来的新能源车与燃油车，都将借助Momenta方案实现无断点的端到端辅助驾驶能力。
不过话虽这么说，可奔驰也有自己的“奔驰标准”。在“奔驰标准”的介入下，Momenta辅助驾驶系统究竟还剩下几成功力，仍是一个未知数。
在拥抱新事物这件事上，奔驰不如奥迪
众所周知，在汽车行业里，有着森严的等级秩序。作为全球认可度最高的豪华品牌，奔驰天生就要比丰田、别克更高一头。
基于这样的认知，我们再来回溯一下：当别克、丰田、智己都在用Momenta辅助驾驶方案后，奔驰再用上Momenta方案，此时消费者会怎么想？奔驰车主，总不能说“我的辅助驾驶跟丰田别克是同款”吧？所以从智能化营销叙事来说，奔驰在此时此刻并没有赢，只是在补救而已。
对比之下，奥迪就显得更有先见之明了。在推出新一代PPC平台、PPE平台车型时，一汽奥迪与上汽奥迪都选择了华为这家合作伙伴。我们暂且不论辅助驾驶系统谁更好，就说市场认可度，华为乾崑ADS在目前肯定是顶流。
华为的乾崑ADS由问界打出名号，同时在东风猛士、尊界、岚图、阿维塔等多个高端品牌的共同参与下，树立起了“高端辅助驾驶品牌”的护城河。华为乾崑ADS，先天就更加适配豪华品牌。
这样来看，是不是觉得奥迪与奔驰选择合作伙伴的眼光相差了十万八千里？
真正能让奔驰扭转局面的，并不是Momenta
从明面来看，奔驰在2025年的销量滑坡是因为智能化技术的落后，但这绝非是核心问题。传统豪华品牌的傲慢，终将给它们带来致命一击。
先问大家一个问题：问界M9、极氪9X为什么能在五十万级市场一击必胜？
相信很多朋友都知道答案，那就是“性价比致胜”。
在传统豪华品牌中，五十万的价格你想买宝马X7、奔驰GLS那纯纯是做梦。但在国产新能源品牌里，你可以买到与X7、GLS同级同体量的车型。而且说白了，问界M9这些车除了科技致胜外，它们展现出的用料表现、车内豪华度均不在GLS们之下。
同理，在二三十万价位的市场中，奔驰C级、奔驰GLC也很难再获得年轻人的喜爱。这个价位，为什么不去买腾势N8L、为什么不买腾势Z9？
奔驰想要扭转局面，归根结底还是要做到四个字——价值对等。我不否认，奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌各有特色，而且它们也在机械素质方面有很明显的优势点。
在经济上行的时代，这些优势点会被品牌溢价能力无限放大；但在这个人人追求理性消费的时代，一个三叉星徽标的溢价能力，甚至还不如有话题度的“鸿蒙五界”来得实在。
结语：
偏置与盲目自信，可能真的无法拯救奔驰。2026年，奔驰拥抱了代表先进科技发展方向的Momenta，但这绝不意味着奔驰能在完成科技重塑后为所欲为。在这个价值决定一切的时代，奔驰需要的不再是用高价格来维护品牌调性，而是让消费者真正感受到你不可被替代的产品优势。
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