最近大家聊起买车，不知道有没有发现一个现象，就是过去咱们耳熟能详的一些合资品牌，好像声音小了很多。
就拿本田来说吧，这可是个曾经在中国市场响当当的名字。
想当年，谁家要是开一辆雅阁或者CR-V，那绝对是既有面子又有里子，代表着一种对汽车品质的认可。
可是，时代真的变了，最近本田公布的销量数据，看了之后真是让人心里五味杂陈，那个曾经需要排队甚至加价才能买到的本田，如今怎么了？
咱们先来看看到底发生了什么。
根据本田自己发布的消息，2025年11月份，它在中国一共卖出去了50840辆车。
这个数字可能听起来还行，但凡事就怕对比。
去年同一个月，本田卖了76773辆。
这么一算，销量直接下滑了超过百分之三十三，相当于一下子少了三分之一的客户。
这还不是一个月的问题，要是把眼光放长远一点，看2025年头11个月的总销量，一共是578580辆，比去年同期的740399辆，也少了超过百分之二十一。
这已经不是简单的市场波动了，这说明本田在中国市场的吸引力，确实正在遭遇严峻的考验。
要弄明白这背后的原因，咱们得从本田的根基说起。
本田在中国有两个大家都很熟悉的合资企业，一个是东风本田，一个是广汽本田。
过去这么多年，它们靠着一系列非常成功的燃油车产品，打下了一片大大的江山。
比如中级轿车里的雅阁、紧凑型SUV里的CR-V，还有思域、皓影等等，这些车都是各自细分市场里的明星产品，也是本田销量的绝对主力。
问题恰恰就出在这里，本田的辉煌，是建立在燃油车时代的。
而现在，这个时代正在发生剧烈的变化。
我们用更具体的数据来看看。
就拿10月份的销量来说，本田卖得最好的三款车，分别是CR-V、雅阁和皓影，销量都过了一万辆，这在如今已经算是很不错的成绩了。
但这三款车，也几乎是本田仅存的遮羞布了。
想当年，这些车型月销两三万都是常有的事。
再看看其他的车型，比如曾经被誉为“神车”的思域，10月份只卖了四千多辆，跟它同平台的英仕派也只有五千多辆。
这个成绩，对于曾经的本田来说，是难以想象的。
根本原因在于，燃油车这个市场的大蛋糕，正在被咱们自己的国产品牌疯狂地瓜分。
大家可以设身处地地想一想，假如现在你手上有十五万到二十万的预算准备买车。
在几年以前，你可能首先想到的就是雅阁、凯美瑞、CR-V这些合资车。
但现在呢？
你去车市里逛一圈，会发现选择多得让人眼花缭乱。
同样的价格，你可以买到比亚迪的汉或者唐，车里面的大屏幕比平板电脑还智能，内饰用料和设计感也完全不输豪华品牌，而且用电还特别省钱。
你还可以看到理想、蔚来这些新势力，它们用冰箱、彩电、大沙发的概念，把汽车变成了一个移动的家。
当我们的自主品牌把智能驾驶、语音交互、舒适体验这些东西玩得炉火纯青的时候，本田还在反复强调它的发动机技术有多么可靠，多么省油。
这并不是说本田的优点不复存在了，而是消费者的关注点已经转移了。
这就好比所有人都开始用智能手机了，你还在夸自己的诺基亚手机信号好、能砸核桃。
你的优点确实是优点，但在新的竞争维度下，已经不是决定胜负的关键了。
当然，本田作为一家世界级的汽车巨头，肯定也意识到了危险。
它也确实在努力转型，而且看起来决心很大。
本田已经宣布，要在中国市场加速电动化进程，把原计划2030年才停售燃油新车的目标，一下子提前到了2027年。
并且计划在2027年之前，在中国投放10款纯电动车型，目标是到2035年，在中国卖的车百分之百都是纯电动车。
这个规划听起来相当宏伟，展现了一家老牌车企壮士断腕的勇气。
然而，理想和现实之间总是有差距的。
我们来看看本田目前在电动车市场的实际表现。
它已经推出了好几款纯电动车了，比如东风本田的e:NS1和猎光e:NS2，还有广汽本田的e:NP1极湃1和e:NP2极湃2等等。
这些车的名字听起来都很有科技感，但销量数字却让人大跌眼镜。
根据10月份的数据，这些被寄予厚望的电动车，销量最好的也只有几百辆，少的甚至只有一百多辆。
这些数字加在一起，可能还不如国内一些热门电动车一天的销量。
为什么会这样呢？
很多体验过这些车的消费者和车评人都提到了一个词，叫“油改电”。
通俗点说，就是感觉这些电动车不是在一个全新的、专门为电动车设计的平台上开发的，而更像是在原来燃油车的车身和底盘基础上，硬生生改装出来的。
这就导致了一系列先天不足的问题。
比如，因为要迁就原本发动机舱的结构，车内空间利用率不高；电池布局也可能不那么优化，影响了续航里程；更重要的是，在车机智能化和人机交互体验上，跟我们国产的新能源车相比，差距非常明显。
当国内的电动车都在比谁的屏幕更大、芯片算力更强、语音助手更聪明的时候，本田的电动车给人的感觉还是太传统、太保守了，缺乏那种让人眼前一亮的科技感和颠覆性体验。
它就像一个非常努力学习新潮事物的长辈，虽然态度认真，但总让人感觉有点格格不入。
所以，现在本田面临的局面就很尴尬，可以说是“青黄不接”。
一边是自己赖以生存的燃油车市场，根基正在被不断崛起的中国品牌所动摇，销量不断下滑；另一边是自己寄予厚望、投入资源去发展的新能源车市场，却迟迟打不开局面，没能成为新的增长点。
老的优势在减弱，新的优势还没建立起来，这是最危险的时刻。
不过，现在就说本田在中国市场不行了，也还为时过早。
毕竟，本田这几十年来在中国积累下来的品牌形象和用户口碑，是一笔巨大的财富。
在很多老百姓心中，“本田”两个字依然代表着可靠、耐用和先进技术。
这股品牌影响力，依然不可小觑。
如今的本田，正站在一个关键的十字路口。
这个转折点既是巨大的挑战，也蕴含着新的机遇。
如果本田能够真正放下过去的辉煌和包袱，以一个谦虚学习者的姿态，去深入研究和理解当下中国消费者到底需要一辆什么样的智能电动汽车，并利用自己深厚的造车功底和技术积累，拿出真正有诚意、有竞争力的产品，而不是现在这些不痛不痒的过渡产品，那么实现逆势增长，重新赢回消费者的心，也并非没有可能。
毕竟，中国的汽车市场变化太快了，它既能让新秀迅速崛起，也能让反应迟缓的巨人瞬间掉队。
未来的路怎么走，就看本田自己如何抉择了。
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