小鹏X9鲲鹏超级增程版出来了，价格在35到37万左右。其实说真的，这次的发布我觉得挺妙的，整个行业都在追续航，但是真正能实现的没几家。它的最大亮点就是结合了华为的DriveONE系统，让续航达到1602公里，纯电的452公里，这数据我猜有运气成分，但也算是给市场点刺激。
你知道，现在这个续航焦虑，其实很多车企都在拼硬件。比如理想的增程，几年前一出就刮起一股风，但我一直觉得，拼硬体硬件、硬续航，是个快跑的赛道，真正的难题在于创新的底层逻辑——比如电机效率、增程器燃料经济性，或者整车的隔音效果。
这次X9用的是华为的DriveONE，咱们扯得远一点：华为去年开始硬件布局，原本只是手机芯片的厨子，怎么忽然整辆车变工厂？其实原因简单，华为在电机、电控、系统集成上操了不少心。用我朋友在华为工作的说法： cái zhèn diàn dòng hé jì huà,意思就是说他们试图把华为的技术从手机搬到车里。回想我之前翻的技术资料，DriveONE的发电效率确实行业领先，发电机用的P1电机，发电效率大概比常规设计高出15%以上，功率密度也大约高出20%，而且噪音控制得相当棒。
这个细节其实挺重要——噪音。车辆噪音除了让人烦外，还会影响驾驶体验，听说高压增程的噪音标准是比传统内燃机低60%，听起来挺玄，但就是效果好。
我觉得这补助了一点用户心理：谁不希望续航长、油耗低、噪音静？但你能做到这些的背后，供应链的博弈也很激烈。比如增程器由东安动力供货，成本控制和效率都很关键；油耗低到0.15L/100km，意味着技术不仅是堆料，实际上是调校和管理的艺术。这让我想起我上次跟朋友聊，你觉得，这个油耗是不是故意调低的？结果他笑：人家都说了，油耗还算保险，反正你开大点也没问题。
其实我也没有完全想明白到底有多少水分，可能就是厂家为了面子，故意把数字调得低一点。市场上同价位、同类型的车型，性价比差别很多。比方说，同样价格买一台燃油SUV，油耗可能是0.8L/100km，续航也没这个新车多到哪去。问题是，该怎么用？我有个朋友就说：我最在意的，不是续航，而是你修个电池、增程器，经销商能不能秒修？你看，现在好多车，维修成本高得吓人。
说到供应链，我再补充一句：这次超90%的零件采用国际知名供应商的，像博世、采埃孚、奥托立夫。这意味着东西既可靠，又方便售后。你要是真研究过，博世的电控模块平均能用到十年，采埃孚的变速箱在全球卖得挺火，小细节就让人觉得：至少旗舰版出来的东西，品质应该还算靠谱。
话又说回来，技术越复杂，后续维护和调试就越麻烦。硬件用料再好，出现问题还是得返厂修。这个时候，用户体验就变成了你有备用方案吗？我还记得上次修理工说：这个电机会因为焊点冷，特别怕低温。我佯装不在意，心想：这不就是手机芯片怕静电一样的道理？但你说说，这种细节会不会在未来成为潜在炸弹，是不是比标称续航还要重要一点？
其实我也猜测，这次新车的续航能做到1602公里，也许是用了更高能量密度的电池配合华为的增程系统，也许还调试了燃料补给算法。可我没细想过，未来如果涨到2块、甚至3块一升，增程器的成本会不会变得不可承受？这个问题，咱们的厂家怎么想的，谁也不清楚。
（这段先按下不表）
我猜，未来车的续航会不会变成硬核不是重点，而是智能调度。就像智能手机一样，满电能跑300公里，用到一半四处散步，系统会自动用电池，快到充电站再换回增程。又或者，增程器会随着驾驶惯自动调整输出功率。这个技术可没玩完，至今还只是个开始。
技术再牛，能用得长久才是硬道理。我记得我曾经一朋友说：一辆车的寿命，也很大程度上决定了它的价值。你买了辆续航1600公里的车，实际用起来，百公里的成本怎么算？我随意一猜，至少也得在4块左右。这个数字是不准确的，只是抛出来思考。
反正，汽车行业还是挺有意思的。每次新技术出现，都像给我们这个司机圈投了个炸弹。你猜，下一次会出现什么续航神器？还是，要不要考虑挺长时间之后，电池也会像手机一样，变成押注耐用的那种？你懂得我在说啥。
(这块不是重点，就不展开了)
还能说什么呢？其实我自己都搞不清楚，这个鲲鹏设计理念，究竟能撑几年。毕竟，行业里的进展太快了。下一次，可能新能源技术又会跳跃式地升级。就算我本人对未来预判不准，但可以保证，这种硬核+智慧的组合，会不会成为行业的新标准？我是真的不知道。
作为旁观者，只能说，这个1602公里到底是真难做到，还是只是在给我们画个大饼，反正都挺刺激的。在这场续航大赛里，你会怎么选？毕竟，没有什么比用得安心，惯长久更重要。
就这样，问个问题：你觉得，以后续航这个标签，能变成基础配备吗，还是遗留问题？
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