2025年，30万级纯电SUV卖了超过40万辆，新势力占了七成，奥迪Q5 e-tron在其中，月均销量勉强过千。
这车最大的卖点是六座布局，2+2+2的座椅排布，二排是两个独立座椅，中间留出过道，进出第三排不用翻折座椅，孩子或者老人能直接走过去。
轴距2965毫米，前两排空间敞亮，第二排腿部能有两拳多，第三排是给1米7以下的人准备的，坐垫低，腿是蜷着的，短途应急可以，长途不行，说实话，我自己坐进去，几分钟就想出来。
但后备箱能装，第三排放倒，容积拉到1825升，进深超过两米，能躺平两个人，露营的时候，这是个很实用的卧室。
底盘是德系的老手艺，前麦弗逊后多连杆，调校偏舒适，过减速带，车身能一下拉住，没有多余的晃动，高速变道，车身侧倾控制得不错，不像一辆两吨多的大家伙。
隔音是它和同价位新势力拉开差距的地方，低速时关上车窗，外界的声音被削掉一大截，高速上风噪和胎噪都压得比较低，车内交谈不用提高音量。
双电机四驱版，电机总功率225千瓦，零百加速6.7秒，电四驱响应快，下雨天跑高架，深踩电门，车身没有打滑的迹象。
续航方面，CLTC标称520到560公里，春秋实际跑，达成率能有九成，冬天开暖风上高速，会掉到300多公里，但表显很准，显示剩下多少，心里就能预估还能跑多远，这个数字不骗人。
车机是个问题，用的是老版MMI系统，操作界面像三年前的安卓平板，触控有迟滞，点下去要等半秒才有反应，语音助手能听懂简单的指令，但要说打开车窗一半、导航到最近的充电站，它就不知道怎么办了。
应用商店里没什么原生App，主流的视频、音乐软件都得靠手机投屏，用CarPlay，这根本谈不上智能座舱，更像是个外接屏幕。
能耗不低，百公里电耗在17.7度左右，比同价位的特斯拉Model Y高出两度多，充电速度也保守，快充到80%以后，功率会掉得很厉害，守着充电桩等那最后百分之几，很磨人。
辅助驾驶是L2级基础水平，能自动跟车和保持车道，没有高算力芯片，没有激光雷达，不支持城市里的领航辅助，在高速上它能帮你分担一点疲劳，但进了市区，它就只是根巡航的拐杖了。
2025年前后，奥迪在上海和长春的工厂做过产线升级，它想用这套成熟的MEB平台和多年积累的装配工艺，去对冲新势力在软件上的快节奏，但市场反应很清晰：消费者更愿意为流畅的车机和能帮自己开车的系统买单。
它卖得便宜，官方指导价接近30万，终端优惠后，22、23万就能买到入门款，这个价位，能买到的豪华品牌纯电六座SUV，只有它一个。
它是一辆有短板的好车，机械素质过硬，空间实用，底盘舒服，续航不虚，也做好了自己最不擅长的那部分，车机、能耗、智能驾驶，只是离这个时代的要求，还差了一截。
