在十万块左右的运动轿跑市场里，长安第三代UNI - V一出现，那可就热闹起来啦。它不光继承了前两代车型对运动美感的那种坚持追求，而且在设计、动力、智能还有安全这些方面都有了很大的进步。这UNI - V主打“年轻化”，它想靠着“超好看的设计、超厉害的动力、超智能的座舱、超安全的保障”这四个方面，给大家造出来一辆既好看又实用的全能轿跑。接下来我就从实际开这辆车的感受出发，再结合它的配置详细说说，看看这新车到底实力咋样。
第三代UNI-V的设计语言彻底颠覆了传统运动轿跑的审美边界。其“未来先锋运动美学”理念以低趴姿态、溜背造型和空气动力学细节为核心，营造出一种极具张力的视觉冲击。1:3.3的头身比、0.27Cd的风阻系数以及13处空气动力学优化设计，让整车在静态时便自带“蓄势待发”的动感。全系标配的电动尾翼和电动掀背门更是点睛之笔——前者在高速行驶时自动升起，提供270N的下压力。后者则通过大开口设计，兼顾了实用性与仪式感（34寸行李箱轻松容纳）。
细节亮点：
超大四活塞运动卡钳+打孔刹车盘：搭载的4x42mm活塞卡钳与350mm打孔制动盘组合，不仅提升了制动效能（抗热衰减能力提升25%），更通过“暴力美学”设计强化了运动属性。
轮胎与轮毂配置：18英寸马牌静音轮胎与19英寸邓禄普高性能轮胎的差异化选择，兼顾了舒适性与操控需求。
UNI - V可不是随便把那些运动元素往车上一凑就算完事了。它是把车身的比例搭配得特别协调，还跟车子的功能设计结合得很好，真正做到了“长得好看，实力还强”。对于那些喜欢展现自己个性的年轻朋友来说，这种设计风格肯定更合他们的心意。
动力系统是UNI-V的核心竞争力之一。第三代UNI-V提供1.5T和2.0T两种动力版本，均搭载iEM智慧能量管理系统，主打“性能与经济性并存”。
2.0T版本：搭载蓝鲸新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱，最大功率180kW，峰值扭矩400N·m，零百加速仅需6.3秒。实测中，其低扭表现尤为突出（1900rpm即可输出峰值扭矩），搭配DTV动态扭矩矢量控制技术，过弯时的侧向G值提升12%，操控稳定性显著增强。
1.5T版本：500Bar超高压直喷技术的运用，使其在1500rpm低转速下即可爆发310N·m扭矩，官方宣称一箱油续航可达1000km，WLTC综合油耗仅6.42L/100km。
底盘调校：基于拓扑优化的轿跑底盘设计，兼顾了运动性与舒适性。前麦弗逊+后多连杆悬架系统经过针对性调校，减震器双通道设计可独立调节压缩与回弹阻尼，在连续弯道中表现出色，但对细碎颠簸的过滤仍有提升空间。
UNI - V的动力系统在同级别车型里那简直就是“高手降维打击”。特别是2.0T版本，加速能力杠杠的，油耗还控制得挺好，这就打破了咱们以前觉得“动力强就费油”的老观念。不过呢，1.5T车型配的那个7速湿式双离合变速箱，要是你开车开得比较猛，它换挡时可能就有点跟不上趟，感觉换挡逻辑有点太保守了。
UNI-V的座舱设计以“超智”为核心，通过杜比全景声、氛围灯与赛道模式的联动，营造出强烈的沉浸感。18扬声器杜比全景声系统由长安与杜比联合调校，支持虚拟环绕与空间反射技术，实测中高保真音效覆盖全车，后排乘客的听感表现尤为出色。256色氛围灯支持音乐联动调色，配合电动尾翼与排气声浪的同步触发，进一步强化了“赛道模式”的仪式感。SUPER RACE 3.0赛道模式一键启动后，中控屏切换专属主题，电动尾翼升起，排气声浪增强100%，并通过换挡拨片实现无脱手操作，满足年轻人对驾驶激情的追求。天枢OS系统兼容CarPlay、华为HiCar等主流互联协议，但实际体验中，语音交互的响应速度与指令理解能力仍有优化空间，尤其在复杂指令下容易出现误识别。
UNI - V的座舱设计在营造那种让人开心的感觉上做得特别好，特别适合那些想在开车的时候好好享受娱乐体验的朋友。不过呢，它那些智能功能还有些地方得再改进改进。就比如说那个“场景魔方”模式，自己设置的时候逻辑有点复杂，对刚开车的新手不太友好。
安全配置上，UNI-V全系标配L2级辅助驾驶系统（车道居中、自适应巡航等）及540°全景影像，配合方舟笼高强钢车身（70%高强度钢占比），构建了较为全面的主动与被动安全体系。实测中，车道保持功能在高速巡航时表现稳定，但面对复杂路况（如施工路段）时的接管提示稍显频繁。540°影像的底部透视功能的引入有效缓解了底盘盲区问题，但图像拼接的延迟与畸变仍需优化。并且，全系6气囊的布局在同级中已属主流，但缺乏侧气帘可能成为部分用户的安全顾虑。
UNI - V的安全配置在十万块左右这个价位的车里面，优势那是相当明显的。不过呢，它那个L2系统还不够成熟，和咱们用户心里想的还有点距离。要是你是那种想要体验“差不多能自己开”的准自动驾驶功能的人，那这车上的辅助功能还得通过OTA再好好升级升级才行。
在复杂路况的试驾中，UNI-V的转向精准度与底盘稳定性令人印象深刻。10.8:1的转向比配合可变齿比设计，使得小半径弯道的操控游刃有余，而DTV动态扭矩矢量控制技术则进一步提升了过弯信心。
市场竞品分析：
本田思域：轴距虽短15mm，但混动系统与保值率仍是优势。
吉利星瑞：家用化定位与UNI-V的运动属性形成差异化。
MG6 PRO：智能化配置略逊一筹，但价格区间存在重叠。
我个人觉得，UNI - V定价从9.79万起，直接就打进家用轿车市场了。它靠“运动加科技”这俩标签，来吸引年轻的消费者。不过呢，这车整备质量有点重，在1415 - 1505公斤呢，这可能会让有些对油耗比较在意的人有点顾虑。而且这个牌子的影响力有限，说不定这会是影响它销量的一个关键原因。
总结：
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