燃油车榜单出炉,日系领跑,大众稳居前列

燃油车,这个在新能源汽车高速狂奔时代被无数人提前“判死刑”的老家伙,2025年夏天愣是不服气地刷了一波存在感。7月第四周,全国燃油车终端销量榜单新鲜出炉,50款主流车型合计销量超过12万辆。有意思的是,新能源如火如荼,大众舆论已经把“油车进博物馆”说过了八百遍,结果现实啪啪打脸——燃油车不仅还在,还挺滋润。究其原因?一句话:只要用户脚下还有一滴油,厂商手里就能再卖一台车。

燃油车榜单出炉,日系领跑,大众稳居前列-有驾
燃油车榜单出炉,日系领跑,大众稳居前列-有驾

这份榜单,亮点不少:首先,日系车依然气势如虹,夺得“地表最强燃油车”称号。日产轩逸单周卖了6177辆,一举拿下榜首,把大众朗逸(5387辆)远远甩在身后。曾经的销冠,现在的“陪跑”,大众朗逸此刻内心估计复杂得想喝两杯清酒。凯美瑞成功回归前三,用4644辆的单周销量宣告自己依然年轻,而星越L则在SUV市场杀遍四方,4564辆成绩,让一众合资SUV乱成一锅粥。

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细数榜单,大众的“江湖地位”依然稳固。榜单第7到第10是大众的自留地:速腾、帕萨特、途观L、迈腾齐聚一堂。他们像一对老兄弟,虽说排名略有下滑,但单周3800+辆的业绩,依然值得各路对手俯首称臣。这画面有点像KTV包厢里经典的“德日对抗”:你方唱罢我登台,台下观众却始终买账。

再看日系阵容:卡罗拉锐放3828辆,仅仅差一点点,就能把迈腾拉下水;锋兰达、CRV也是步步紧逼。本田CRV排名更是五连跳,仿佛看到老兵不死、只是逆袭。

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榜单中后段更有戏剧性:一边是国产高端代表红旗H5,靠着2760辆的销量虎视眈眈,几乎要挤进前二十;一边是一众曾经风光无限的车型,譬如奥迪A6L,排名虽下滑,但销量变化不大,荣光犹在。

我们再来一锅炖:哈弗大狗销量2232辆,环比翻倍,这说明狗不但能看家,还能充销量“黑马”;赛那、逍客、汉兰达你追我赶,连宝马X3都重新杀回榜单前五十,挥挥手,谁还说油车没机会?细究其实,每款车各显神通:或靠性价比、或靠品牌号召、或凭一颗老牌“耐揍”的心。

为什么燃油车能守住阵地?首先,用户习惯说了算。中国虽然新能源气势如虹,但广阔的三四线城市,甚至乡镇用户,依然更认可扎实耐用、维修便利的燃油车。其次,燃油车经过数十年技术积累,质量稳定。再说燃油加油三分钟,焦虑一秒钟都不用,这舒适体验不是新能源快充就能全部替代的。人类是习惯的动物,什么时候都离不开惯性。

回头看看,这张榜单像一场大戏,主角们你方唱罢我登场。经年累月的“油电对决”没有最终答案。此时此刻燃油车阵营还很有生命力,不信的话,翻翻买车群、看看4S店人气,一目了然。

更耐人寻味的是,那些三年前就开始喊“油车灭亡”的声音,如今面对数据只能一笑而过。就像唐僧念经,妖怪听久了都麻木。燃油车的“黄昏”到底来没来?凭目前迹象,太阳还没落山,黄酒还可以多斟两杯。

燃油市场的洗牌远未结束。销量排名变动剧烈,冷热交替。所谓内卷,不止发生在新能源,也早已成为传统车企的常态。

结语时,不妨换个角度。“油电之争”就是一场时代更替的马拉松。燃油车此刻的坚守,是对传统的尊重,对用户的理解,也是一种进化的自我修养。大浪淘沙后,谁能留下,谁注定离场?看这一轮轮洗牌,或许才是观看中国车市的正确姿势。未来哪怕黄昏终将降临,燃油车依旧值得我们敬上一杯,毕竟,这艘老兵不死的船,依然能在波涛中劈波斩浪。

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