随着气温的下降，许多骑电动车出行的朋友们可能都遇到了一个共同的烦恼：电动车的电池好像越来越不经用了。
夏天的时候，充满一次电能轻松跑个四五十公里，可一到冬天，续航里程就像是被打了对折，跑个二三十公里就开始亮红灯报警，让人在半路上提心吊胆。
更有甚者，一些使用时间并不长的电池，会出现充电困难、启动没劲，甚至直接鼓包变形，不得不提前报废。
面对这种情况，很多人都会下意识地认为，是电池质量不行，或者就是天气太冷，电池“冻坏了”，这似乎是一个无解的难题。
但事实真的如此吗？
其实，冬季电池续航能力下降，寿命缩短，很大程度上并非电池本身的质量问题，而是我们日常使用中一些不恰当的充电习惯所导致的。
可以说，绝大多数用户都在无意中踩了低温充电的“雷区”。
电池在低温环境下确实会表现得比较“娇气”，但只要我们掌握了正确的使用和保养方法，不仅可以有效缓解冬季续航缩水的问题，还能实实在在地延长电池的使用寿命，让它多为您服务一两年，省下更换电池那笔不小的开销。
首先，我们需要从根本上理解为什么电池在冬天会变得如此脆弱。
无论是目前市场上主流的铅酸电池，还是相对高端的锂电池，它们的能量储存和释放都依赖于内部的化学反应。
而温度，正是影响这些化学反应效率的关键因素。
简单来说，电池就像一个需要保持活力的化学工厂，温度高，工人们（内部的活性物质）干劲足，效率就高；温度低，工人们就都想“猫冬”，变得懒散，效率自然就大打折扣。
有专业测试数据显示，环境温度每降低1度，电池的实际可用容量就会相应减少大约百分之一到百分之二。
当气温降至零下十度时，电池的容量可能只有夏天时的六成左右，这就是为什么我们感觉续航里程锐减的直接原因。
然而，续航缩水还只是表面现象，更值得我们警惕的是低温环境下不正确的充电行为对电池造成的永久性、不可逆的损伤。
对于铅酸电池而言，在低温状态下强行充电，会导致电解液中的硫酸铅形成粗大而坚硬的结晶体，这些结晶体附着在电极板上，会堵塞电离子的通道。
这个过程被称为“不可逆硫酸盐化”，就像烧水壶里日积月累的水垢，又硬又顽固，一旦形成就很难再消除，导致电池容量永久性下降。
而对于结构更精密的锂电池，低温充电的危害同样巨大。
在低温下，锂离子活性降低，它们从正极跑向负极的速度变慢，来不及顺利地嵌入到负极的石墨层中，就会在负极表面堆积并形成树枝状的金属锂结晶，这就是业内所说的“锂枝晶”。
这些锂枝晶像微小的针尖一样，可能会刺穿电池内部用来隔开正负极的隔膜，一旦隔膜被刺穿，就会引发电池内部的微短路，轻则导致容量快速衰减，重则可能引发鼓包、发热甚至起火的风险。
这就是为什么很多人的电动车在经历一个冬天之后，即便到了春暖花开的季节，续航也再也回不到去年夏天的水平，因为电池已经受到了无法修复的“内伤”。
了解了这些原理，我们就能对症下药，通过改善充电习惯来保护我们的电池。
第一个关键点，就是充电前要给电池一个“回温”的过程。
很多人习惯一回到家，就把刚从寒冷室外推进来的电动车立刻插上充电器，这个动作其实非常伤电池。
刚刚结束低温骑行的电池，本身温度很低，此时立刻充电，强大的电流会使电池内部温度迅速攀升，这种剧烈的冷热冲击会破坏电极材料的微观结构。
同时，一个被冻透的电池，其内部的电解液黏度增大，离子运动困难，充电效率极低，大部分电能无法被有效吸收，反而会加剧上述的硫酸盐化和锂枝晶析出。
正确的做法是，将电动车停放在室内或者地下车库等相对温暖的环境中，静置三十分钟到一小时，让电池的温度自然回升到室温水平，至少也要在5摄氏度以上，然后再进行充电。
如果是可以拆卸的电池，最好直接取下带回温暖的室内放置一段时间再充。
这个看似不起眼的小步骤，却能有效避免大部分因温差造成的损伤。
第二个重要的习惯，是要坚持“浅放勤充”，彻底告别“用到尽”的旧观念。
在夏天，有些人可能习惯把电量骑到几乎耗尽再充满，认为这样可以更好地激活电池。
但在冬天，这种做法无异于让本就虚弱的电池“雪上加霜”。
电池在低电量状态下，电压较低，此时如果长时间放置在低温环境中，其内部发生不可逆损害的速度会成倍增加。
有研究表明，一块处于严重亏电状态的电池，在低温下搁置几天，其容量就可能永久损失百分之十以上。
因此，冬季使用电动车，最好的充电时机是在剩余电量还有百分之三十到四十的时候。
不要等到电量低于百分之二十才想起来充电，更要杜绝骑到车辆完全断电无法行驶的极端情况。
哪怕每天的骑行距离不长，也建议保持一到两天就充电一次的频率，让电池始终处于一个比较健康的电量水平。
如果车辆需要长时间闲置，也不能完全不管，应每隔一周左右为电池补充一次电，使其电量维持在百分之六十到七十的“半饱”状态，这对于电池安全过冬至关重要。
第三，充电器的选择和使用绝不能马虎。
原配的充电器通常都带有温度补偿和智能保护功能，它能够根据环境温度自动调节充电的电压和电流，以一种更温和、更安全的方式为电池充电。
而市面上那些价格低廉的杂牌充电器，往往缺乏这些必要的保护机制，其输出的电压和电流可能非常不稳定，长期使用，要么充不满电，要么容易过度充电，对电池造成损害。
尤其要强调的是，不同电压、不同类型的电池，其充电器是绝对不能混用的，例如用60伏的充电器去充48伏的电池，极易因电压过高而直接烧毁电池。
此外，在充电过程中，我们也要多留一个心眼，用手触摸一下充电器外壳，如果发现温度异常滚烫，或者闻到有塑料烧焦的异味，应立即切断电源，检查是否存在问题，切不可抱有侥幸心理继续使用。
最后，充电的环境和时长也需要严格把控。
尽量选择在温度介于5摄氏度到25摄氏度之间的室内环境进行充电。
在零度以下的环境中充电，效率极低且损伤巨大。
如果条件有限，只能在室外充电，可以考虑给电池套上一个专用的保温套，为其提供一定的保护。
在充电时长方面，一般铅酸电池充电8到10小时，锂电池充电6到8小时即可。
整夜充电的习惯在冬天尤其不可取，因为即使充电器在充满后会自动跳转为涓流充电模式，微弱的电流仍然会使电池持续发热，长时间的“保温”状态反而容易诱发鼓包等问题。
使用一个带有定时功能的插座，设定好充电时间，是避免过充的一个简单有效的方法。
同时，在充电时应关闭车辆的座椅加热等附加用电设备，以保证充电电流的稳定。
这些看似繁琐的细节，正是决定我们电动车电池能否健康长寿的关键所在。
它们并不需要我们额外花费多少金钱，只需要我们多一份细心和耐心，养成科学的用车习惯，就能让电池的性能得到最大程度的发挥，让我们的冬季出行更加省心、安心。
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