最近这几年，大家聊起买车，十有八九都绕不开新能源。
满大街跑的绿牌车，各种新品牌、新技术层出不穷，好像谁不聊点电池、续航、智能驾驶，就跟不上时代了似的。
尤其是十万块钱左右的家用车市场，国产新能源品牌打得是不可开交，价格战一波接一波，把好多合资燃油车都打得没了脾气。
就在这么个大环境底下，长安汽车却要推出一款全新的纯燃油紧凑型SUV——第四代长安CS55 PLUS，并且定在了9月25号正式上市。
这消息一出来，不少人心里都画了个大大的问号：现在还出纯油车，是不是有点不合时宜？
在新能源大军的围剿下，它还有活路吗？
这到底是长安的固执，还是另有高招呢？
咱们今天就来好好聊聊这台车，看看它到底有没有底气来抢占市场。
咱们先从大家买车最先看的地方说起，那就是外观。
现在的人买车，特别是年轻人，颜值绝对是第一生产力。
车子不好看，性能再好也白搭。
这次新款的CS55 PLUS在外观设计上，可以说是下了一番狠功夫，跟上一代车型比起来，简直像是换了一台车。
它的前脸变化最大，采用了现在特别流行的贯穿式大灯设计，一条细长的灯带横贯整个车头，中间的进气格栅也变成了无边界的样式，密密麻麻的菱形格栅看起来未来感十足。
整个车头给人的感觉非常犀利、前卫，有点像科幻电影里未来战车的感觉，完全摆脱了传统燃油车那种中规中矩的形象。
这种设计语言，以前我们大多是在那些二三十万的造车新势力产品上才能看到，现在长安把它用在了一台十万级别的燃油车上，可以说诚意满满。
车尾的设计也和车头做了呼应，同样是贯穿式的尾灯，而且中间长安的V字形车标居然还能点亮，这个小细节在晚上绝对能吸引不少眼球。
车尾下方的保险杠区域用了大面积的黑色饰板，配上两个造型挺别致的镀铬排气装饰，虽然只是装饰，但一下子就把运动感给营造出来了。
总的来说，新款CS55 PLUS在外观上是铆足了劲要向年轻化和科技感靠拢，目的非常明确，就是为了抓住那些追求个性和时尚的年轻消费者的心。
如果说外观的改变是为了让人眼前一亮，那坐进车里，你可能会觉得更加惊喜。
新款CS55 PLUS的内饰设计同样是翻天覆地的变化。
一坐进去，最吸引人的就是中控台上那块超大的悬浮式双联屏，它是由一块10.25英寸的全液晶仪表和一块14.6英寸的中控大屏组成的。
这块大屏不仅尺寸够大，显示效果也很清晰，整个车内的科技氛围一下子就拉满了。
更有意思的是，它取消了传统的地台式换挡杆，改成了和很多高端电车一样的怀挡设计，也就是在方向盘后面拨一下就能换挡。
这样做的好处可不止是看起来高级，它把原来换挡杆占用的中央通道区域给完全释放了出来，变成了一个超大的储物空间，手机、水杯、钱包、钥匙这些零碎东西都有地方放了，整个车厢内部显得特别清爽、开阔。
车机系统也进行了升级，搭载了最新的天枢智能座舱，还接入了现在很火的DeepSeek大模型技术。
说白了，就是车里的语音助手变得更聪明了，跟它对话不再是冷冰冰的机器指令，更像是在跟一个真人聊天，反应更快，理解能力也更强，导航、放歌、开空调这些操作动动嘴就行。
这种智能座舱的体验，已经完全不输给那些以智能化为卖点的新能源车了。
当然，对于这个价位的家用车来说，光有花里胡哨的设计还不够，配置够不够厚道，才是老百姓最关心的问题。
新款CS55 PLUS在这方面可以说是拿出了十足的诚意。
根据目前的消息，它全系标配了可开启的全景天窗、仿皮座椅、360度全景影像和L2级别的辅助驾驶系统。
这几样配置放在以前，基本上都得是高配甚至顶配车型才有的待遇，现在长安直接给你变成了标配，这对于预算有限的消费者来说，吸引力是非常大的。
尤其是L2级辅助驾驶，包含了车道保持、主动刹车、自适应巡航这些功能，在跑高速或者市区堵车的时候能大大减轻驾驶员的疲劳，提高了行车安全性。
而高配车型“天枢豪华型”的配置就更丰富了，像前排座椅加热通风、电动感应尾门这些提升舒适便利性的功能也都有。
最关键的升级在于它的驾驶辅助系统，高配车型搭载了“天枢驾驶辅助视觉版”，增加了一个叫“高快领航辅助”的功能。
这个功能说白了，就是在高速公路和城市快速路上，车辆能够实现更高级别的自动驾驶辅助，比如自动跟随前车、在合适的时机辅助驾驶员变道等等。
这等于说是把之前在更高级别车型上才有的技术，下放到了这台十万级的燃油车上，这在同级别的合资车里是根本不敢想的。
最后咱们再聊聊车子的核心，动力系统。
毕竟是台燃油车，发动机和变速箱的表现至关重要。
新款CS55 PLUS搭载的是长安最新的蓝鲸1.5T发动机，最大功率达到了141千瓦，峰值扭矩有310牛·米。
这个动力参数在同排量的发动机里属于非常出色的水平，无论是日常在市区里起步、超车，还是节假日拉着一家人跑高速，动力储备都是完全足够的。
与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，这种变速箱的优点是换挡速度快，传动效率高，相对来说也比较省油。
底盘方面，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这是这个级别车型里最主流也是最成熟的悬挂形式，能够很好地兼顾操控稳定性和乘坐舒适性。
综合来看，新款长安CS55 PLUS虽然是一台纯燃油车，但它的产品思路却非常清晰。
它知道自己面对的是一个什么样的市场，也清楚自己的目标客户是谁。
现在市场上确实有一大批消费者，他们可能因为居住条件限制，没有办法安装私人充电桩，或者对电动车的续航里程、电池安全还存在顾虑，所以暂时不考虑新能源车。
但同时，他们又被新能源车上那些炫酷的外观、富有科技感的内饰和智能化的配置所吸引，对传统燃油车那种平庸的设计和落后的车机系统已经看不上眼了。
新款CS55 PLUS恰恰就是抓住了这部分用户的需求痛点，它用一个燃油车的身份，却给到了你几乎等同于同价位新能源车的设计、配置和智能化体验。
它就像一个“混血儿”，有着燃油车没有续航焦虑的“身体”，同时又装上了一颗新能源车智能化的“灵魂”。
它不再单纯地和日产逍客、大众途岳这些老牌合资对手比拼品牌和三大件的稳定性，而是另辟蹊径，用产品力的全面越级来打动消费者。
虽然我们看到它8月份的销量只有四千多台，和巅峰时期相比有差距，但这恰恰说明，这个市场虽然被挤压，但基本盘还在。
只要产品足够出色，价格足够有诚意，就一定能找到属于自己的生存空间。
长安这步棋，可以说是在燃油车市场陷入困境时，一次非常精准和聪明的突围尝试。
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