插电式混合动力，曾一度被视为新能源体系中的“权宜之计”。但伴随电驱技术成熟、平台架构进化以及消费认知转变，插混车型正逐步摆脱“夹缝角色”，成为新能源市场中不可忽视的中坚力量。
去年，插混车型在中国新能源乘用车中的占比已升至40%，且仍在持续增长。这意味着，插混不再只是满足政策红利的过渡选择，而是与纯电、增程并列的结构性品类。在这样的行业节点上，领克10 EM-P的命名发布，成为品牌迈入高价值混动轿车市场的重要标志。
它不仅是一款产品的诞生，更是领克在新能源混动体系上的系统性落地。其架构、技术、智能和空间设计，皆围绕“正向定义插混轿车”展开，不再延续“电动+燃油拼接”的传统逻辑，而是通过整合能力塑造新的价值范式。
重新定义插混性能逻辑，摆脱“节油工具车”标签
传统插混轿车的主要目标是节能，性能表现往往不被优先考虑。但领克10 EM-P采取的技术策略，显然是为了打破这一单一印象。
新车搭载领克EM-P智能电混系统，由1.5T混动专用发动机与三电机组成，包括前桥P1+P3电机与后桥P4电机，并配备三挡DHT Evo电驱变速箱。动力系统布局为全电四驱结构，可在全速域内实现精准分配与调控，兼顾节能与性能。
这套系统的账面数据同样亮眼：最大功率390kW、峰值扭矩755N·m，意味着不仅具备优异的加速能力，也保证了在满载、高速、湿滑等复杂场景下的稳定响应。其电驱响应速度、后轴独立输出能力，赋予了领克10 EM-P更多动态驾驶层面的控制自由度。
这不仅提升了驾驶乐趣，更使其具备了与纯电四驱性能车、主流中大型燃油运动轿车同场竞技的基础能力。
智能架构全面升级，软硬件协同成体系核心
如今的智能座舱与辅助驾驶系统，已成为新能源车型差异化竞争的核心板块。领克10 EM-P选择了当前车规级芯片领域的高阶方案：英伟达Thor芯片，具备700TOPS的高算力，集成化处理能力显著领先于传统分布式ECU架构。
该芯片不仅服务于座舱系统的多媒体、语音交互、HUD联动等操作，还支撑起“千里浩瀚H7”智能辅助驾驶系统的全功能运行。该系统具备激光雷达+视觉感知+毫米波雷达的融合感知能力，配合高精地图，可实现L2+级别的高速NOA、城市跟车、智能泊车等全场景覆盖。
在当前高阶辅助驾驶仍处于落地初期的市场阶段，领克通过软硬件深度整合方式，使10 EM-P具备了更长生命周期、更高使用频率的辅助驾驶能力，同时为未来OTA升级留下足够冗余空间。
新能源进入成熟阶段后，用户对一台车的判断已不再停留在“是否电驱”“是否智能”，而是回到一个更基础的问题：这台车在每一个用车场景下是否都有稳定表现？是否在多个维度保持合理均衡？
领克10 EM-P显然不是为追求某一项极值而生的产品，它所体现出的，是一种基于平台、动力、辅助驾驶、空间与体验多个维度协同优化的能力。这种产品观念，也标志着中国品牌在新能源混动领域，从“技术跟进”走向“结构掌控”的重要节点。
预计新车将在2025年第三季度正式上市，面向价格区间20万元以上的中大型新能源轿车市场。作为一款正向定义、架构独立、能力均衡的混动产品，领克10 EM-P无疑将在这一赛道构建出属于自己的技术与品牌价值坐标。
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