3000万辆中国汽车利润不及丰田1家

黄奇帆一句话捅破了中国汽车工业的窗户纸：“三千万辆汽车卖出来的利润，不如日本丰田九百万辆的效益高。”在2025贝壳财经年会上，这位重庆市原市长亮出的数据像盆冷水，把所有人浇了个透心凉。

冰冷的数字更刺眼：丰田去年净利润2377亿人民币，中国19家上市车企全凑一块才850亿，连人家零头都够不上。卖三千万辆车的利润拼不过人家九百万辆，算到每台车上差距更大——丰田单车赚13万元，中国品牌平均才8000元，只有人家一个零头。更扎心的是，同样的国产车，运到海外能赚3万元利润，留在国内就只能卖8000元。

问题出在哪？国内恶性价格战快把车企榨干了。为了抢地盘，合资、自主、新能源、燃油车全挤在一条道上血拼，价格越压越低。有业内人士苦笑：“我们月销十万辆的喜悦，在人家看一眼利润报表时就烟消云散了。”供应链也拖后腿，丰田付款54天就能周转，国内车企却被170天以上的账期压得喘不过气。

但丰田的底气不只是效率。当中国车企困在本土厮杀时，丰田的全球棋局早就铺开了——北美、东南亚、欧洲多点开花。去年全球卖最好的单一车型RAV4狂销118.7万辆，中国品牌只有比亚迪挤进前十。人家不依赖单一市场，自然扛得住风浪。

被数据打醒的中国车企开始调转枪口。吉利喊出“打价值战不打价格战”，长安把高阶智驾成本砍到5000元塞进10万级车型，奇瑞干脆把混动专利免费开放。出口成了救命稻草：比亚迪在欧洲销量翻两倍多，5个月狂卖10万辆；奇瑞在中东稳坐头把交椅；吉利在东南亚增速超80%。这些海外订单的利润，是国内的三倍。

黄奇帆拆了部手机点破关键：6000元的手机，硬件成本最多3000，剩下都是专利和软件的“隐形价值”。中国车困在8000元利润的泥潭里，正因为缺了那“看不见的一半”。当广东工厂流水线上的新车驶向码头时，它们需要带走的不仅是产能，还有向价值链顶端冲锋的野心——毕竟，没人甘心永远用三千万辆车的汗水，去换别人九百万辆的收成。