摩博会那阵喧嚣，都过去好一阵子了，可车友圈里关于本田CB500 SUPER FOUR的口水仗，嘿，那叫一个没完没了，比夏日午后的雷阵雨还来得猛烈，还带着点湿热的黏腻劲儿。
这台四缸复古街车，简直就是个行走的“话题制造机”，你瞅瞅，有人把它捧上神坛，觉得是本田洞察市场的又一神来之笔；也有人骂它“不思进取”，甚至觉得是消费情怀的“狗尾续貂”。
得，小编我今天就来当一回“判官”，结合自己这些年在摩托车泥潭里摸爬滚打的经验，好好掰扯掰扯，这CB500 SUPER FOUR，到底是进步了，还是退步了？
先别急着下定论，咱们得把时间线稍微往前拉一拉。
你以为本田是拍脑袋就推出这么一台车的吗？
那可就大错特错了！
这背后，藏着一套比《权力的游戏》还复杂的“国际象棋局”。
你想啊，全球环保法规越收越紧，大排量、多缸车型的生存空间被挤压得厉害，好多厂家都赶紧往小排量、双缸甚至电动化转型。
可咱们国内市场呢？
偏偏就是个“异类”，对多缸大排量的痴迷，简直到了“走火入魔”的程度。
这股劲儿，说白了，就是一种“补偿心理”在作祟。
七八十年代，当国外摩托车工业玩得风生水起的时候，我们大多数人别说拥有，连选择的权力都没有。
那种压抑了几十年的渴望，现在终于有机会释放了，那自然是“多多益善，越大越好”，谁还管什么理性不理性？
你还记得前几年川崎那几台小排量四缸车，比如Ninja 400的四缸版本，横空出世的时候，瞬间就把这股“四缸热”推向了高潮吗？
那简直就是给国内市场打了一针兴奋剂！
我身边好几个哥们儿，本来对摩托车还爱搭不理的，一听说“四缸”，眼睛都直了，仿佛一下子就找到了“男人的浪漫”——那引擎声浪，简直就是荷尔蒙的具象化。
再加上咱们国内某些“逆向研发”的团队，愣是把本田的四缸650玩出了花儿，这股“四缸狂潮”就更是一发不可收拾了。
本田是何等精明的主儿？
它在中国市场可是下了血本，做了更宏大的布局，比如“Honda Wing”店的扩张，以及未来更多国产化车型的铺垫。
所以，在这个节骨眼上，它推出一台“中排量四缸引擎”的CB500 SUPER FOUR，你还觉得奇怪吗？
我跟你讲，一点都不奇怪！
这简直就是教科书级别的“顺势而为”！
而且，别忘了，随着本田国产化的步伐越迈越大，坊间传闻，未来连四缸650、四缸600这些“大宝贝”都要在咱们自家地盘上生产了，这CB500 SUPER FOUR，说不定就是那盘大棋里的一个重要棋子呢，它不是终点，更像是一个序章，一个探路石。
说到这CB500 SUPER FOUR，小编我敢拍着胸脯说，本田推出这台车，绝对有想要“延续CB400 SUPER FOUR经典情怀”的考量。
那可是多少人心中的“白月光”啊！
我到现在还记得当年第一次在杂志上看到CB400 SUPER FOUR时的心潮澎湃，那简直就是青春的BGM，是无数少年梦里的机车，特别是它那独特的VTEC声浪，简直是销魂蚀骨。
但同时，本田又想用更现代的技术，来重新定义他们心中的“复古街车”。
问题就出在这里了，本田对“复古街车”的理解，和咱们车友心中那份对CB400 SUPER FOUR“原汁原味”的执念，来了个结结实实的“世纪大碰撞”！
这不就是“理想很丰满，现实很骨感”的真实写照吗？
你瞅瞅，双筒仪表、正立前减、后双减震、钢管车架……这些CB400 SUPER FOUR的经典元素，在CB500 SUPER FOUR身上，统统“缺席”了。
这简直让一众“情怀党”痛心疾首，大呼“爷青结”！
那感觉，就像你满心欢喜地打开一盒老字号点心，结果发现里面装的是新潮的分子料理，味道是不错，但总觉得少了点什么。
但小编我得说句大实话，成年人的世界里没有圣诞老人，也没有无缘无故的“还原经典”，一切都得在“成本”这道坎儿面前低头。
这背后，涉及到复杂的供应链、生产工艺和最终售价的平衡。
本田不是慈善家，它得赚钱，得活下去，得在激烈的市场竞争中找到自己的位置。
所以，那些“遗憾”，其实是“取舍”的艺术，是现代工业生产的必然选择。
你总不能指望它为了情怀，把价格也拉回到几十年前吧？
那不现实，除非本田想去“做慈善”。
但你以为本田只是为了省钱吗？
那你就太小看它了！
除了成本控制，本田打造CB500 SUPER FOUR的另一面，恰恰是想要赋予它“更为现代的创新”。
所以，你看到了什么？
互联仪表、电子油门、电控离合、多连杆减震、倒立式前减震……这些最新的配置，一股脑儿地堆在了这台车上。
这简直就是把“科技与狠活”直接拉满了！
它不再是那个只靠情怀吃饭的老古董，而是穿上了时尚新衣，踏着潮流步伐的“弄潮儿”。
这就像你给一个老派绅士换上了一身潮牌，他还是那个绅士，但气质一下子就变了，变得更潮、更智能，也更符合当下年轻人的胃口。
说到这里，就不得不提那个让无数VTEC拥趸捶胸顿足的“VTEC缺席”事件了。
很多人觉得，CB500 SUPER FOUR最大的遗憾，就是没能搭载那颗带有VTEC基因的引擎。
小编我承认，VTEC当年确实是本田发动机技术的一张“王牌”，它能在不同转速下实现两气门和四气门的灵活切换，兼顾低转扭矩和高转马力，简直就是个“魔术师”。
当年本田F1赛车上那句“VTEC is the best”可不是白喊的，它代表着那个时代本田对技术极致的追求，那种高转爆TEC的快感，简直让人肾上腺素飙升。
但咱们也得实事求是地讲，在如今的发动机技术下，真的有必要“死守”VTEC吗？
答案可能要让一些人失望了。
CB500 SUPER FOUR搭载的TBW电子油门和电控离合，配合现代的发动机管理系统，完全可以实现比VTEC更精准、更高效的气门开合控制，带来更线性、更充沛的动力输出。
从纯技术层面来看，VTEC的“魔力”已经被新的电控技术所取代，甚至超越。
你非要问，那本田为什么不在VTEC引擎的基础上，再叠加电子油门和电控离合呢？
小编我个人觉得，那样做，一方面是成本会飙升到天际，另一方面，技术上可能也存在冗余。
就像你已经有了智能手机，再去纠结它为什么不能同时拥有老式翻盖手机的物理按键一样，有些东西，时代发展到一定阶段，自然就会被更先进、更高效的方案取代。
情怀是情怀，但技术进步可不会等你，它只会一路向前，不带一丝犹豫。
那么，这台本田CB500 SUPER FOUR，到底是进步了，还是退步了？
我觉得，它既没有简单地“进步”，也没有彻底地“退步”，它只是“变了”。
它不再是纯粹的CB400 SUPER FOUR精神续作，而是在现代语境下，本田对“四缸复古街车”的一次全新解读。
它用最新的科技，试图重塑一种经典，但这重塑的过程中，不可避免地失去了某些“原汁原味”。
这就像你去看一场老电影的翻拍，演员变了，特效变了，故事骨架还在，但总觉得少了点旧时光的滤镜，少了点那个年代特有的味道。
我们不能只盯着它“失去了什么”，也要看看它“带来了什么”。
它带来了更强的性能、更丰富的配置、更符合现代驾驶习惯的体验。
对于那些没有经历过CB400 SUPER FOUR黄金时代的新一代车友来说，这台CB500 SUPER FOUR，或许就是他们心中的“白月光”，是他们接触四缸复古街车的敲门砖。
它让更多年轻人有机会体验到四缸的魅力，而不是只能对着老照片流口水。
而对于老车友，或许它会让你唏嘘，让你感慨，但你不能否认，它依然是本田在市场浪潮中，一次大胆且精明的尝试。
所以，与其争论它到底是好是坏，不如想想，我们到底想要一台什么样的摩托车？
是承载着厚重历史情怀的“活化石”，是那种一骑出去就能勾起无数回忆的老炮儿座驾？
还是搭载最新科技、随时准备冲向未来的“新物种”，那种能让你在城市穿梭中感受现代科技魅力的潮酷玩伴？
CB500 SUPER FOUR的出现，恰恰把这个问题摆在了我们面前，它就像一面镜子，照出了我们对摩托车文化、对技术进步、对情怀与现实之间矛盾的种种思考。
也许，它不是所有人的菜，但它绝对是摩托车圈里，一道值得细细品味、嚼劲十足的“硬菜”。
毕竟，这年头，能让大家伙儿吵得这么热闹的，可不多了。
你品，你细品，这波操作，本田到底是在下一盘什么棋？
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