工信部又出狠活儿了，比亚迪不装了，摊牌了。仰望U7插混版，来了。
就看这几个数字：2.0T发动机，配四个电机，总功率1000千瓦，换算一下就是1360匹马力。我看到这个数字的第一反应，不是激动，而是有点想笑。我甚至觉得，王传福老师的精神状态，非常值得我们关心。
这已经不是造车了，这是在造一种大型陆地攻击性法宝。
1360匹马力是什么概念？就是三体人看了都得从脱水的画里气活过来，就是太阳见了都得一个趔趄，就是牛顿的棺材板已经压不住了，他老人家正坐起来鼓掌，喊着“666，物理学这东西，你们中国人是真不当回事儿啊”。
这台车，它的核心矛盾，已经不是好不好开，豪不豪华了。它的核心矛盾是，它到底需不需要一个驾驶员。一个2.0T的发动机，功率200千瓦，在这个1000千瓦的庞然大物里，它扮演的角色，大概相当于一个修仙小说里，绝世高手体内那一丝若有若无的“人性”。它存在的意义，就是为了提醒车主，诶，别忘了加油，这玩意儿不光吃电。
讲真，这就是一场掀桌子式的自爆。
过去的豪华车市场，大家还讲点体面，你出个3.0T，我搞个V8，大家在牌桌上文质彬彬地互相试探，谁也不愿意先把底牌亮出来。结果比亚迪进场了，上来二话不说，直接把桌子给掀了。它不是要赢，它是要告诉所有人，这个游戏规则，从今天起，我说了算。我不过了，你们也别想活。
如果说之前的小米是把蛋糕端走了，那仰望U7就是连桌子上的蜡烛都没放过，甚至还要把餐厅老板的厨师帽顺走。
它的目标，是保时捷Panamera。这事儿就更荒诞了。买Panamera的人，他们在乎的是那几百匹马力吗？不，他们在乎的是那个盾牌标，是一种品牌玄学。这是一种信仰，你懂吗？你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们需要的是在车友会里，云淡风轻地说一句“还是德味儿纯正”，而不是跟人解释“我的车虽然是中国品牌，但它有1360匹马力”。
所以仰望U7对标Panamera，根本就不是产品维度的竞争，而是一种降维打击。它就像一个浑身肌肉、手持加特林的壮汉，冲进一个正在举行红酒品鉴会的上流社会派对，然后问大家：“你们刚才，在聊什么？”
就问你怕不怕？
这时候，所有的技术名词都显得很苍白。什么云辇-Z，什么易四方，什么DiPilot 600智驾系统。我觉得叫“智驾系统”都格局小了，这得叫“DiPilot 600修仙系统”。因为在中国这片神奇的土地上，自动驾驶的终极奥义，根本不在于识别红绿灯和车道线。
它的关键，在于识别“老头乐”。
你一个1360匹马力的性能怪兽，在路上最怕的，可能就是隔壁车道一个毫无征兆、以薛定谔轨迹突然左转的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你的“修仙系统”能不能预判大爷的预判？这才是核心科技。所以说，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。
我作为一个开过几年所谓性能车的中年人，对这种动力竞赛早就祛魅了。真的，日常通勤，给你300匹你都用不完，剩下那1000匹，都是精神马力，是用来跟自己较劲的。
speaking of the new gray paint, it reminds me of the color of the sky on a particularly depressing Tuesday when my instant noodles came out soggy. Some days are just like that, you know?
但仰望U7的这1000千瓦，它不一样。它不是给你用的，是给对手看的。这是一种战略威慑，是把“军备竞赛”四个字刻在了车头。它在用一种近乎耍流氓的方式告诉你：我能做到1000，我卖给你的哪怕只有500，那也是因为我想给，而不是我只能给。
这台车的荒诞感，还在于它的使用场景。5米3的车长，配上易四方，意味着这台行政级轿车，理论上可以原地掉头。我脑子里已经有画面了：在一个狭窄的地下车库，一台Panamera费劲地揉着方向盘，前后挪了七八次才出来。旁边的仰望U7，车主优雅地喝了口咖啡，然后像个陀螺一样，原地转了个圈，潇洒离去。
这已经不是车了，这是个压缩毛巾，遇水就膨胀，而且膨胀得有点不讲道理。
写到这儿，我突然发现把仰望U7比作一个准备渡劫的修仙者，好像有点过于中二了。但是，你仔细想想，是不是又有点道理？它一身法宝（四电机、云辇-Z），内力深厚（1000kW），面对的是旧世界的法则（BBA、保时捷），要么渡劫失败，沦为笑柄，要么渡劫成功，开辟一个新纪元。
要么成仙，要么成盒。
所以，最终会买仰望U7的，会是一群什么样的人？他们可能根本不在乎保时捷车主的眼光，他们甚至享受那种被传统豪华车主视为“异类”的感觉。他们买的不是一台车，而是一张通往新世界的门票，一张可以理直气壮地对旧王说“时代变了”的船票。
所以，比亚迪为什么要造这么一个玩意儿？因为它能。而且，看着对手们一脸懵逼、咬牙切齿又无可奈何的样子，真的很有趣。
这才是根本原因，别想太多。
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