冬天开暖风真能不费油？90%的车主恐怕都要“被骗”了。师傅话说得直白：冷启动就开暖风、AC键不关、内循环老是开到底，这些操作，不仅让油耗涨10%-20%，还可能让发动机积碳、伤电瓶。电动车情况也没好到哪里，盲目开暖风直接把续航腰斩。一句话，暖风操作错一步，钱包和车都遭殃。
暖风不等于白嫖发动机余热。燃油车暖风这一套，其实是一种冷却液转运大法。车子发动后，冷却液在发动机里面来来回回，先小循环让温度起来。等到六十度以上，节温器才松口，热乎乎的冷却液流进暖风水箱。这时，鼓风机一吹，热风才进到车里。发动机没热，暖风就是半点忙也帮不上，还会拖垮发动机升温速度。
冷启动就开暖风，真是赔了夫人又折兵。上车第一时间把暖风全开，结果发动机得多烧油才能把温度拉上来。数据一油耗分分钟蹿高一两成。重庆王先生亲身试验，车没用半年，油耗直线上升，还查出严重积碳，光是清洗就花了几百块。如果能熬到发动机热起来再开暖风，这些问题都能省下。
内循环风量到底，电瓶比谁都遭罪。关窗+内循环+风量全开，表面上温度嗖嗖上去，内里呢？氧气少了，二氧化碳多，车主打个哈欠，分分钟有犯困的风险。车窗结雾，视线受遮挡，说不定哪天小事故就来了。还有电瓶，长时间高负荷运行，冬天最怕这玩意儿不顶用，刚一点火很可能车动不起来。
AC按键开着，暖风跟着“打冷战”。AC就是空调压缩机专门负责制冷和除湿，和暖风半毛钱关系都没有。AC键常开，压缩机无差别地消耗发动机动力。暖风不起效，油耗倒是刷刷往上涨，暖气出不来也不是暖风水箱坏，关掉AC键一切恢复正常。只有玻璃起雾才开AC，还要记得除完湿就关。
燃油车暖风操作三步，省油还顺心。第一，水温没上六十别动暖风，怠速或低速开一会儿，看到水温表慢慢升上来再吹热风，机器暖了，人也舒服。第二，刚冷的时候用内循环，等车里温度合适后切外循环，不让空气“憋”着，至少五分钟换一次气。第三，温度控制在22-26度，风量1-2档，不贪大，不费电瓶，也舒服。如果想再多照顾电瓶，熄火前一分钟关暖风，电瓶下回更给力。
电动车暖风完全是一门“烧电”的学问。没有发动机余热，暖风靠PTC加热器硬怼，2-5千瓦的功率，跑个200公里喝掉十几度电很轻松。续航下滑30%是家常便饭，开空调比在马路上疯跑还费电。
电动车提前预热，谷电那可省大钱。很多新电动车自带手机APP远程预热功能，出门前十分钟先开暖风，车还连着充电桩，这电网里出来的度数根本不算车内电。老车型没远程APP就边充边预热。也就是这一小操作，多跑几十公里都不稀奇。
温度别开太高，座椅加热更灵。车厢温度调到20-24度已经够用，把座椅、方向盘加热打开，屁股一热身子都暖了。暖风功率还能再省一截，少烧点电，也多跑点路。
内循环要有度，车里空气别“自闭”。内循环可以延长，但也要半小时切到外循环换气。不然，再封闭的空间，一小时人都犯迷糊。遇上雾霾天气可以短点时间切外循环，但别一整路都不开。
原地开暖风等于电量“自由落体”。车还没开着就在那儿开暖风，几度电就这么没了。尤其电量低于20%，暖风更得省点用，不然冻车熄火可能不至于，跑几步就歇菜。
暖风前小检查，安全感爆棚。冬天前冷却液、暖风水箱要查下，别到时候开热风不热，还怀疑车变差了。电动车PTC加热器也是老生常谈，检查一遍，没毛病才能用得放心。
车窗结雾，别只想着猛开风扇。燃油车可以先用外循环对着挡风玻璃吹一吹，如果还是湿，就开AC键去除水气。电动车更简单，直接用除雾功能，雾气一下解决。
别在密闭空间用暖风当取暖器。无论电车油车，都别在车库或地下室开着暖风坐着。燃油车一氧化碳命都要，电动车也别以为没尾气，缺氧照样出事，安全最重要。
燃油车避开冷启动开暖风和内循环常开，油耗下降不是梦。电动车找对省电妙招，续航起码多跑几十公里，省心又省力。汽车暖风只是一个看似简单的系统，用错了漏洞百出；用对了既安全，钱袋子也看得见。
车辆暖风，得顺着科学的方式来，车和你才能彼此成全。多留点心，按原理来，冬天暖和也不会为油耗、电瓶、续航多闹心。开车就是要舒心、省钱，还让安全一路相随。
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