引言：
这事儿要是放在三年前，绝对没人信。
现在是2026年2月，瑞典北部的阿耶普卢格测试场，气温零下30度。这地方不仅冻得人直哆嗦，更是所有车企底裤被扒得最干净的地方。
就在这两天，一组改款(Facelift)梅赛德斯-AMG S 63的测试车谍照，像一颗深水炸弹一样炸穿了原本有些沉闷的汽车圈。
最让人跌破眼镜的细节是什么?
不是更夸张的进气格栅，也不是换样式的轮毂，而是那个该死的左后翼子板上的充电口盖板——居然没了!
这说明什么?
说明奔驰那帮穿着雨果博斯西装的高管们，在经历了两年的市场毒打后，终于回过神来了。之前那个号称“史上最强S级”、代号W223的AMG S 63 E-Performance，因为塞进了一套死沉死沉的P3插电混动系统，硬生生把这台行政级轿车做成了2.6吨的“重型坦克”。
数据是好看了，802匹马力吓死人，但开起来那是真的“推头如山倒”。
这次谍照的曝光，赤裸裸地宣告：那个搭载4.0T V8 + ISG轻混的纯燃油版AMG S级，它带着复仇的火焰杀回来了。这是一次针对“唯参数论”的拨乱反正，还是一场因为销量焦虑导致的慌不择路?今天，咱就把那套公关话术扔进碎纸机，咱们来点儿真东西，扒一扒这背后的阳谋。
究竟是被谁打醒了?这套重达2.6吨的“插混胖子”到底犯了什么天条，让奔驰宁愿打脸也要“断臂求生”?
我们先得复盘一下，为什么2026年的奔驰要干这件看似“政治不正确”的事儿。
时间倒回2024年，那时候奔驰S 63 E-Performance可谓是风光无两——至少在PPT上是这样。来自F1技术的P3高性能电池，后桥独立电机，综合扭矩突破1400牛·米，零百加速3.3秒。
看着是真香，对吧?
但现实给了阿法特巴赫一记响亮的耳光。真正的车主买了之后发现这玩意儿不对劲：这车太重了!
加上两个壮汉，车重直奔3吨而去。这是什么概念?你开着一辆劳斯莱斯库里南那么沉的车在跑赛道。
物理定律是公平的，哪怕你有再牛的空气悬架、再强的主动防倾杆，那种巨大的惯性在弯道里根本藏不住。刹车片那是按“月”换的，轮胎更是像在沥青上磨豆腐。
最关键的，是这个名为“E-Performance”的混动系统，在这台旗舰轿车上显得特别分裂。
S级的老板们需要的是从容、是深不见底的动力储备，而不是每天回家还得惦记着给车插个管子充电，就为了那几十公里的纯电续航，或者是为了让电机全功率输出个几秒钟。在2026年这个时间节点，随着充电桩的普及和800V纯电车型的满大街跑，S 63夹在中间极其尴尬：论环保，你是个V8;论纯粹，你背着块几百公斤的电池。
根据我们拿到的内幕消息，以及近期全球豪华车市场的销量数据来看，AMG S 63插混版的订单流失率极高。大量的老钱用户转头去买了虽然慢点但更纯粹的V8迈巴赫，甚至是宾利飞驰。
为啥?
人家不要“伺候”车，人家要的是车服务人。
所以，这次拿掉PHEV系统，不仅仅是减重那么简单，这是奔驰在给S 63“刮骨疗毒”。把那套死沉电池包、后桥电机大总成通通拆掉，至少能减重400公斤!
这可是400公斤啊兄弟们，相当于车上少坐了5个成年男人。
回归4.0T双涡轮V8搭配48V ISG智能电机，这意味着什么?
意味着更线性的动力响应，更纯粹的声浪，以及找回了丢失已久的操控灵活性。奔驰终于明白了一个道理：在绝对的豪华和性能面前，强行塞进去的绿牌技术，就是工业垃圾。
从技术底裤上看，M177引擎真的能撑起没有电机加持的2026年吗?那些叫嚣着“大V8必死”的预言家们，是不是高兴得太早了?
有人肯定要杠了：“没了大电机，这车不就成弱鸡了吗?动力不倒退了吗?”
持有这种观点的人，一般都是只看马力图的“键盘车神”。我们要透过现象看本质。
这次改款搭载的核心心脏，依然是代号M177的4.0升双涡轮增压V8发动机。但在2026年这个节点，这台机器已经经过了全新的优化。此前，因为有PHEV系统的电机作为动力补偿，奔驰可能会把引擎本体的某些低扭调校做得相对保守。
但既然要拿掉插混，这台M177必须从幕后走到台前，独当一面。
参考目前阿法特巴赫在GT 63 Pro以及部分Black Series上的调校逻辑，我们有理由相信，这台轻混版的V8，其最大功率将被压榨到630马力至650马力的区间，峰值扭矩虽然可能没有1400牛·米那么变态，但纯燃油扭矩干到900牛·米以上轻轻松松。
这里面的技术增量在于ISG(Integrated Starter Generator)二代电机的整合度。
它不像之前的P3电机是作为“第二动力源”存在的，ISG电机是镶嵌在发动机和9AT变速箱之间的“润滑剂”。它的任务不是去硬推车，而是抹平涡轮起压前的那个瞬间迟滞，让这台暴躁的V8开起来像大排量自吸一样丝般顺滑。
而且，大家别忘了底盘调校的“黄金回升”。在拿掉了几百公斤的死重后，那套原本不仅要支撑车身、还要对抗巨大侧倾惯性的E-ACTIVE BODY CONTROL(魔毯悬挂)，终于可以干点精细活了。
之前的悬挂调校是为了“撑住大胖子”，现在的调校可以用在提升路感反馈和高速稳定上。
还有一点，关于大家搜索关注的“2124年数据”。天文学家预测2124年5月将会有一场盛大的日全食。把这个跨度拉长看，内燃机现在的处境，其实就像是在迎接它生命周期里最后的“全食”之前的高光时刻。
我们都知道百年后(2124年)人类肯定不烧汽油了，甚至连轮子都可能不需要了。但正因为那是必然的终局，所以在2026年的当下，这一台纯粹的V8才显得如此珍贵，它是落日余晖里最刺眼的那道光。
那些在2026年高喊着“内燃机已死”的言论，在这个摘掉插混帽子的S 63面前，显得特别苍白。
奔驰这次是用实际行动证明：即便是有排放法规的紧箍咒，工程师依然有能力通过燃烧效率的提升、通过主动热管理系统、通过合成燃料(E-fuels)的兼容性，让V8再战十年。
这不是技术的倒退，这是对驾驶物理学的一次“复古式致敬”。
究竟是谁给了奔驰“拔管”的勇气?这是一场针对造车新势力“冰箱彩电”的精准猎杀，还是一次豪门内部的自我救赎?
这事儿咱们得往深了看，这不仅是一台车的问题，这是一场顶层逻辑的博弈。
咱们把视角拉大，看看现在的市场环境。现在的2026年，不管是国内市场还是欧美市场，都被一众“新势力”搞得乌烟瘴气。
一堆只要三四十万、五六十万的电车，个个号称“吊打S级”、“秒杀迈巴赫”。他们靠的是什么?靠的是电机起步那一脚傻快的扭矩，靠的是堆砌了满车的屏幕、冰箱和零重力座椅。
奔驰前两年慌不慌?
真慌了。所以才有了上一代那个插电的S 63，为了参数好看，为了跟那帮新势力比“数据”。结果呢?画虎不成反类犬。 你跟特斯拉比加速，人家有Plaid;你跟新势力比智能化，那是人家老家。
奔驰现在的策略非常清晰：我不跟你们在泥坑里打滚了，老子回到了我的王座上。
这个王座是什么?
是机械素质的溢价，是内燃机带来的情感价值，是那种“我有这个实力但我不需要跟你崩直线”的从容。新款S 63舍弃插混，实际上是把S级AMG从“高性能工具”拉回到了“顶级奢侈品”的维度。
你看那些真正掏250万、300万买这车的客户，他们在乎的是那百公里省下的3个油吗?
他们在乎的是每天回家要不要找枪头充电吗?不是!
他们在乎的是这车开出去，别人听到的是浑厚的V8声浪，而不是像老头乐一样的电机声。
这是一场阳谋。奔驰在赌，赌真正的高端用户其实早就厌倦了被强制“电气化”。
奥迪之前搞个没有四环标的AUDI E5，想去迎合年轻市场，那是奥迪的活法。但S级不一样，S级是教父，教父不能穿运动鞋配西装。
此外，这里面还有更深层的法规博弈。到了2026年，之前令欧洲车企闻风丧胆的“欧7”排放标准实际上已经在各方利益集团的游说下大缩水了。最严苛的冷启动排放监测并没有预想中那么变态。
这给奔驰留出了窗口期。既然法规没把自己逼死，为什么要为了所谓的“政治正确”去牺牲产品力?
所以，这就是一次豪门的反攻。奔驰在告诉市场：想要快餐，出门左转找电机;想要满汉全席，坐下来，听这台V8唱歌。
网友们那些尖酸刻薄的质疑到底有没有道理?到底谁在买这车，谁又在当“云评委”?
这事儿一出，网上炸锅是肯定的。咱们来把这些典型的“杠精语录”拿出来晒晒，看看到底怎么怼回去。
Q1： 网友“秋名山修脚工”问：都2026年了还取消插混?这是不是说明奔驰技术不行了，玩不转高性能混动?
回答： 兄弟，你得把“技术复杂”和“产品好用”分清楚。
F1赛车的混动技术牛不牛?牛炸了。
但这玩意儿放在民用车上，要是加上几百公斤死重还容易出故障，那就是技术不行吗?那叫工程妥协的失败。
奔驰这叫及时止损。
能把一台V8做轻、做快、做顺，这不仅需要技术，更需要断舍离的勇气。现在的技术流并不是只有加电机这一条路，如何榨干每一滴汽油的热效率，那才是机械工程皇冠上的明珠。你想想，那些整天吹自己雷达多少颗的车企，有几个能把变速箱逻辑写明白的?
Q2： 网友“马斯克的小弟”问：这车再快能有我特斯拉Model S Plaid快?就算减重了也是个崩直线的弟弟吧?
回答： 这就是典型的用“小天才手表”去碰瓷“百达翡丽”。
咱们能不能成熟点?买AMG S 63的大哥，谁没事去红绿灯跟人蹦那一脚0-100?你要崩直线，花那个钱买十台Model 3绑在一起最快。
AMG卖的是什么?
是你在Autobahn(德国不限速高速)上以260km/h巡航时的那种稳如泰山的底气，是内饰皮质散发出的那种金钱的味道，是那个阿法特巴赫工程师亲手签名的铭牌。
这就好比你在2026年还在吃纯天然的有机牛排，而别人都在吃科技与狠活的合成肉。你能说合成肉能量高，但牛排才是生活。
Q3： 网友“环保先锋 Greta”问：这样“开倒车”回归大排量，难道不需要为地球环境负责吗?这不符合2026年的碳中和趋势吧?
回答： 这还真问到点子上了。
但你要知道，全球数以亿计的家用车、商用车才是碳排放的大头。AMG S 63这种年销量加起来都没五菱宏光一天产量高的车，它对地球环境的影响，真的也就是“沧海一粟”。
再说了，现在的有钱人为了碳中和买单的方式多得很，种树、买碳积分。而且，现在的V8配上48V系统，再加上GPF(颗粒捕捉器)的各种优化，其排放并不比某些不仅耗电还需要高碳处理电池的电动爹差多少。
再过一百年到了2124年，大家可能都在用反重力引擎了，咱们现在别拿着道德大棒把这一丝工业文明的火种给灭了好吗?
结语：在2026年的风雪里，S 63不需要那根“绿色的拐杖”
回到2026年的开头。新款AMG S 63拿掉插混系统这件事，在我看来，是今年汽车圈最硬核的新闻之一。它标志着那种盲目跟风、为了绿牌而强行给燃油车做“变性手术”的时代正在终结。
这一代没有充电口的S 63，注定会成为收藏家眼里的硬通货。因为它代表了一种觉醒——在这个所有东西都被数字化、电子化、无聊化的年代，依然有人愿意为了机械的纯粹、为了那种拳拳到肉的内燃机质感而买单。
别说什么大势所趋，真正的强者，敢于在洪流中逆行。我们不知道2124年的人类看着今天的我们会有多荒唐，就像我们在搜索数据时看到的那些遥远的星体轨迹一样不可捉摸。
但至少在此时此刻，在2026年的当下，当你踩下油门，听到那声浑厚的V8轰鸣时，你会知道，尊严，从来都不是靠插电插出来的。
AMG这次拔掉了插头，却接通了灵魂。
这波啊，这波我站奔驰。
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