零跑这家公司，创始人还挺有意思，曾说自己“刚找到造车的感觉”，没多久就迎来十周年。庆祝的方式也很硬核——直接甩出两款定位旗舰的新品，不搞花哨噱头，照着重塑市场的目标去。还立下了要做“世界级车企”的军令状，全程没堆情绪牌，全是工程师那种笃定的底气。透出的信息很直接靠一个故事或单一优势取胜的野路子已经过去，接下来比的是体系能力、技术深度，还有精算成本的真功夫。
那晚看着像是里程碑，有种从活下来到定义未来的意味。12月28号的发布会，是零跑和它的伙伴们的局。开场是个压缩版的十年经历，从几个人起步无人看好，到现在全球超1800个网点、万名员工，画面对比冲击很大。台上朱江明的气场并不张扬，但每句落地有声。他的核心意思很清楚感谢这个时代，敬技术精神，认定长期主义。
他先把“全域自研”的这条路从头捋了一遍，说尽管难但值。研发人员比例常年在八成以上，自研零部件成本占到整车的六成多，还有17个零部件工厂坐底。这些看似直接的数字，其实是零跑能扛周期、做到季度盈利的底层支撑。他还强调了那个未变的初衷——让用户花得更少，体验更好。这句算是给后面新品的定价打了个提前预告。
谈完过去，舞台气氛转向“未来导航”。朱江明把十年战略蓝图亮出来，目标是年销400万，剑指全球。五个关键方向里，“技术创新”“产业集群”摆在最前面，延续了零跑以技术和制造为根的调性。还有个细节值得记他宣布每年做一次“零跑技术日”，把创新拿出来公开，这一动作的意思是，不满足于用技术，还要参与行业规则制定。
蓝图说完，灯光骤暗，音乐的节奏一下变得有力量。环幕里的画面像科幻片一样，D19和D99缓缓驶出完成首秀。这场亮相更像是把零跑整个技术体系用两台实车具象出来。你能感觉到台下的一汽和Stellantis的代表目光专注，像是对它的认可，虽然没说什么，但跟点头差不多。
D19这辆车一看就是冲着新中产家庭的心去的。现在的消费更理性，它的定位是给那些注重品质、看重实用但不愿接受豪华品牌高溢价的人一个物超所值的选择。
在外观上，它延续了“科技自然美学2.0”，不搞夸张线条，空间效率和视觉清爽优先。车长有5252毫米，空间用起来就是“大平层”的感觉，得房率88%挺夸张，这是工程师计算出来的结果。内饰用半苯胺真皮、大面积软包，抚摸的时候的细腻感，比logo的炫耀要来的实在。
技术方面，它把很多本该旗舰才有的东西普遍放进来了。像双8797芯片、端侧大模型、激光雷达、双腔空气悬挂、CTC电池，这些在别人那是要加钱的，在它这成了标配或核心配置。真的是“顶配即标配”，诠释了什么叫科技豪华。
场景适应上，它考虑到用户角色多元，既能用智能座舱和娱乐屏满足家庭亲子出行，也有零重力座椅和氧舱系统给男主人休息恢复；周末露营能装，全家装备带走，商务场合也稳得住。一台车串起生活的不同场景，这就是智能移动空间的意思。
D19是在告诉三十万预算的消费者你可以拥有以前得花六十万甚至更多才能买到的体验。它启动的是一场价值回归。
再看D99，这台车等于是把MPV这个品类重新定义了一遍。它想回答，在电动化、智能化的时代，一个既能承载家庭幸福，又能支撑事业的MPV该长啥样。
它的设计舍弃了MPV那种传统只分商务或家用的刻板，流线车身、柔和曲面、灯光带着情绪，先让它变成一台好看的、有人情味的车。希望车主是因为认同它的理念和设计来选，而不仅仅为了空间。
座舱布局上，它搞的是尊重每个乘客的体验。第三排不再是委屈位，二排有零重力座椅、独立屏，三排有电动调节、双扶手、专属阅读灯，让车上每个位置都舒适体面。全员VIP的理念，说到底是对全家人的尊重。
性能上，它拒绝“笨重”和“乏味”的标签。高压平台让动力充沛顺滑，高刚性车身和顶级底盘（双腔空悬）让驾控超乎预期。安全部分，十层航天级电池防护和主动避让系统，算是为这间移动的家上了重保险。它证明MPV也能好开且安全。
D99的发布说明零跑在产品定义上已经成熟，不是跟着热点走，而是透过用户需求打造新的标杆，瞄准的是那些不将就、追求品质的人。
活动结束，掌声持续不散。这不仅是为两款车的亮相，更是在为一个被验证有效的路径打call坚持技术、按规律办事、相信时间会回报你。
正好，零跑的十年碰上中国车市从拼价格、拼配置，转向拼价值和体系的时刻。D19和D99就像是两把锋利的刀，割掉了价值链里不合理的溢价，用十年攒下的技术和制造功底填充成实在的体验感。
朱江明没去描绘很遥远的幻想，而是给出了一条硬实力支撑的、真实可行的向上路线。在十年的技术长跑之后，零跑到了一个可以冲击世界级目标的阶段。剩下的十年，可能是中国智能电动车从性价比到质价比，最后到心价比的过程——用技术去赢得尊重，用价值去抓住人心。这次发布会，就是新的故事的第一页。
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