“我的车才开了两年多，充电时间就比刚买时延长了近一倍，原本半小时能充到80%的电量，现在要花一个多小时。”一位极氪001车主在论坛上的抱怨，道出了许多新能源车主的共同困扰。但这位车主可能不知道，他充电变慢、续航不准的烦恼，最终竟会引发一场高达23.14亿元的惊天诉讼，将中国新能源汽车产业链的遮羞布彻底撕开。
12月26日晚，欣旺达发布的一则公告，让整个汽车行业为之震动。公告披露，其重要子公司欣旺达动力科技股份有限公司，被吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术（宁波）有限公司告上了法庭，索赔金额高达23.14亿元人民币。浙江省宁波市中级人民法院已经立案，案号为（2025）浙02民初1870号。
这起诉讼的核心，直指新能源汽车最核心的部件，动力电池的电芯质量。威睿公司指控，在2021年6月至2023年12月长达两年半的合作期内，欣旺达动力所交付的电芯存在质量问题，并因此造成了巨大损失。这个时间点，恰好是新能源汽车市场爆发式增长、各大车企疯狂“跑马圈地”的黄金时期。
时间回溯到2021年4月，双方的关系还处于“蜜月期”。彼时，吉利联合沃尔沃打造的专属纯电平台正急需可靠的电池供应商来支撑产能扩张，而作为行业二线佼佼者的欣旺达动力，也迫切希望通过绑定吉利这样的头部车企，实现自身规模的跨越式增长。
双方一拍即合，不仅达成了供货协议，甚至携手成立了合资公司“山东吉利欣旺达动力电池有限公司”，意图进行深度绑定。在当时看来，这是一场双赢的合作。
合作的裂痕，随着搭载欣旺达电芯的吉利旗下车型销量暴涨而逐渐显现。仅2022年一年，相关车型就卖出了超过7万辆。然而，销量上去了，问题也来了。越来越多的车主开始反馈，车辆出现了充电速度变慢、显示电量与实际续航严重不符的情况。有车主描述，仪表盘显示还有20%的电，结果没开多久就突然断电，差点引发交通事故。
面对潮水般的用户投诉，吉利方面承受了巨大的压力。尽管这些问题最初可能并未达到官方设定的质保更换标准，但为了维护品牌声誉，吉利还是决定为相关车主免费更换电池包，甚至主动联系所有涉事车型车主进行全面检测。
耐人寻味的是，有细心的车主发现，更换上去的新电池包，来自另一家知名电池企业宁德时代。这一细节，被外界解读为吉利早已在供应链上“另寻新欢”，双方的合作关系名存实亡。
如今，一纸诉状将所有的矛盾公开化。这23.14亿元的索赔金额，对于欣旺达而言，是一个天文数字。根据其财报，2024年、2025年1-9月，欣旺达分别实现扣非净利润16.05亿元和10.15亿元。
这意味着，一旦索赔成立，相当于公司接近两年的净利润“打了水漂”。对于一家在2023年和2024年净利润分别亏损15.61亿元和18.73亿元的电池企业来说，这无疑是致命一击。
吉利敢于提出如此高额的索赔，背后必然是前期巨额投入的支撑。据分析，这23亿元很可能涵盖了问题电芯导致的直接物料损失、为更换或维修电池所产生的工时与物流成本、潜在的产品召回费用，以及因车型市场表现受挫所带来的间接利益损失。
从2024年底发现问题并启动免费更换，到2025年底正式起诉，双方曾有过长达一年的私下协商，最终对簿公堂，侧面印证了问题的严重性和协商的破裂。
这起诉讼之所以被称为“中国新能源汽车主机厂起诉电池供应商第一案”，是因为它精准地击中了行业高速发展下最脆弱的痛点：质量与速度的失衡。在过去几年新能源行业爆发式增长期间，全球电池材料价格飙升，部分企业陷入了“扩产优先、质量滞后”的误区，甚至出现了“只要能出货，便不计较（电芯）一致性”的情况。
而欣旺达动力为吉利PMA平台供应的电芯，就被指出因一致性缺陷，导致极氪001 We 86车型集中出现充电速度骤降、电压不稳、容量衰减、续航虚标等问题。
电池，被称为电动车的“心脏”，其质量直接关乎车辆的安全与生命。然而，行业的现实却令人担忧。根据中国质量协会2025年发布的测评，新能源汽车行业百辆新车故障次数达到109次，同比增加了18次。市场监管总局缺陷产品召回技术中心的数据显示，新能源汽车因“三电系统”导致的召回占召回总量的35%，其中动力电池系统缺陷占比高达82.7%。动力电池热失控缺陷导致的召回，占新能源汽车召回总量的10%。
这些冰冷的数据背后，是消费者真实的安全焦虑。仅2025年第四季度，就发生了多起引人注目的新能源汽车自燃事件。10月5日，福建宁德一辆新车在停放状态下自燃；10月24日，陕西西安一辆车在行驶中起火；12月7日，安徽六安一辆车起火后发生爆炸。这些事故均发生在车辆未受外力碰撞的静止或正常行驶状态下，暴露出电池热失控管理系统可能存在设计层面的根本缺陷。
行业狂奔之下，监管的绳索正在收紧。就在吉利起诉欣旺达的几乎同一时间，市场监管总局针对新能源汽车“热失控”和“速度失控”的痛点，构建了“双失控”风险防控技术体系。该体系创新提出“双痕迹”融合的热失控致因分析方法，并形成了国家标准《纯电动汽车火灾缺陷分析方法》，填补了该领域标准化分析方法的空白。
此外，从2026年7月1日起，新的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将正式实施，新增了底部撞击测试和快充循环后安全测试，旨在进一步筑牢电池安全屏障。
对于整车企业而言，这场官司强化了供应链多元化策略的必要性，也倒逼其建立更强大、更前端的自研自控能力。吉利大力投入自研电池技术、建设自己的电池工厂，正是这一趋势的体现。而对于所有电池供应商，这是一次关于“规模之上，质量是生命”的残酷再教育。在激烈的市场竞争中，交付能力固然重要，但交付质量才是维系客户关系、建立品牌护城河的终极基石。
这场价值23亿元的诉讼，撕开的是温情合作的面纱，暴露出商业世界最硬的法则。它不仅是两家公司需要面对的挑战，更是中国新能源汽车产业从“量”的扩张迈向“质”的飞跃过程中，必须完成的一次压力测试。在电动化的长征中，唯有将质量的基石打得足够牢靠，携手建立的伙伴关系才能经得起风雨。
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