或者你知道吗，其实丰田真的是个很奇怪的公司。他们的全球布局比我想象的还要全。你日本本土市场其实不大，年销量也就是几百万辆，但丰田在美国、欧洲、东南亚做得都挺不错。它们就像那种扎根深的树，土壤不同，但根扎得够深。
就拿中国来说吧，虽然丰田在这里市场份额不算最高，去年也经历了不少波折。你看销售数据，估算可能在百万左右，算是稳定。而且，咱们可以想象，如果整个中国市场没丰田份额，剩下那些自主品牌能不能撑得起来？我反正觉得撑不起来。丰田的供应链其实很复杂，像个大网，从日系零件到本土配件，怎么折腾都得依赖那条深水流。
我曾经翻了下丰田的财报，全球利润很可观。你要是会算，那利润基本不受单一市场影响。丰田在中国这些年布局得很有智慧。比如成立合资公司、引入混动技术、甚至在新能源上也开始试水。这个布局不光是为了赚钱，更多的是为了稳住那根基。
说到这里，我不免琢磨，为什么很多人只盯着销量？我觉得，好比打牌，牌面没那么重要，位置才是真。而丰田在世界范围内的地位，更多像那种筑巢的鸟，不一定在显眼的地方飞得最高，但它的巢是真的结实。
要说世界第一这个词吧，我还挺纳闷的。因为，某些市场可能中国排第二、第三，但丰田总稳在前几名，是个铺路石。它在全球除了有品牌影响力外，后端的研发和供应链差异化管理，才是硬核。
说这事儿，我就想到一个侠客电影里的场景：你以为江湖浮华啊？其实都靠后台的兄弟在撑着。其实汽车行业也是一样，表面上看销量、广告，但背后拼的还是链条。思路转弯，突然想到，国内不少自主品牌，曾经觉得靠想象力能顶上去，但其实研发和供应链短板暴露后，整个市场格局就变了。
我刚才翻了下笔记，国产除了比亚迪，开始在供应链上下功夫。去年，我朋友修车，跟我说：国产车现在用的零件，很多都跟欧美日的差不多质量。那叫一个震惊，毕竟之前很多人觉得国产只会靠价格博市场。价格娇弱，关键看成本。这不是说做车的钱不多，反而是那材质和工艺，越做越像进口。
回到丰田，就算它在中国市场中规中矩，但我觉得它的品牌得狠狠扎根。还记得有一次我和销售聊，他说：丰田就像那种‘不急不躁’的惯，稳扎稳打。他还说，丰田在售后和保养上的体系，特别成熟。换句话说，用户信得过。
话又说回来，要是没有竞争，市场可能就变僵。你会不会觉得，有时候局中人都知道，整个行业都在博弈——渠道、价格、技术。比方说，同价位的自主车，别的不说，油耗、车内空间、乘坐体验，差别其实很大。你以为只要便宜就一定能卖？不一定。
我一直觉得，很多消费者没那么在意专业参数。就是觉得这车我开得舒服，就行了。有趣的是，渠道、用户心理，像两个潜规则。朋友买车，第一反应经常就是我觉得这个品牌的售后服务好，这玩意儿说白了，就是你买车后，续航力的重要性——不是车能跑多远，而是有保障。
产业链里，供应链很像我把手那样：不紧不慢，但一旦出问题就像断了线。我觉得，任何一款车，要想长久走得远，品质和供应链必须同步改善。去年某自主品牌新车出了点刹车问题，一下就被消费者放大了，事实上，没那么严重，但口碑崩盘。这就让我想问：怎么避免信任崩盘？
我猜，全球车企可能还会围绕供应链的稳固转。丰田对供应链的掌控能力——那种像包粽子一样的严密，其实蛮有意思的。它们就像个集市，每个供应商都得交保护费，不能掉链子。毕竟，车厂的命就是这些链条操控的。
这段时间我一直在琢磨：自主品牌，能不能做到像丰田一样的深耕？可能一时还做不到，但如果只靠价格战，未来只会越走越窄。是不是？你怎么看呢？或者，哪个细节，能让你在期待国产车的未来变得更放心点？
——（这段先按下不表）
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