我车好买了个江铃驭胜，六年不到，门框上方那鼓包处理了一次，花了五百大洋。你说这个，算便宜的吧？但一晃儿，车都七年了。最近我一看，车门下面的铁皮开始掉漆，甚至还有个鸡蛋那么大的窟窿。那维修啊，就像再挖一块土，心里老疙瘩。
这个铁皮是不是用料太差？我不太懂钢材，但直观感觉，好像比邻居那辆二手丰田薄得多。其实想想也合理，成本低的东西，质量一般是硬伤。销售跟我说：再不修，锈蚀会越来越严重。我心里头更不是滋味。
这维修也挺讲究的。普通铁皮补焊，得把旧的腐蚀部位扒掉，然后焊新铁皮进去。自己瞎琢磨过，焊焊补补，基本上延长不了几年吧。也不知道是不是我碰到的问题，别人车八年下来，状态还没我这么差。是不是自己养车方法没搞好？或者，江铃的车本身就容易烂？还是这车型的工艺就是差点东西。
我刚才翻了下笔记，发现同价位的SUV里，像奇瑞瑞虎和长安CS75那种，使用的铁皮就比驭胜的厚实不少。有次路过修理店，师傅跟我说，你这个车上铁皮，真的是花钱都修不完的节奏。他说得也不是没有道理。
咱别光盯着铁皮差，我还得说柴油版发动机挺靠谱。美国货，日本工艺结合的产物，没出过大问题。毕竟，用料懂点人都知道，日本车的发动机那套工艺、零件，从某些角度，比国产的要好得多。
只是就这车身，光铁皮的烂，心情就有点漏油了。你说，几年后车身会不会整得像筛子？估计也不奇怪。想想就烦，有时候真觉得自己买车就是个赌注，除了跑的不差，其他问题，总能找出一堆麻烦。
对了，有个问题：你们觉得这种补铁皮的活，算哪门子门道？我试着想像，修个车门，得花多少钱？几百？上千？我觉得如果只是补个窟窿，按修理店报价，可能得个300—500。可要是腐蚀大面积，焊补就得拆开门板，刮掉锈蚀，再焊料，而且估计要拆内饰，够费事。
哦，差点忘了，我家那辆停在车库里的车，有时候隔三差五就跑出来，观察那些烂地方，心里老是打鼓。你说，几年后会不会别的地方又开始腐蚀？我倒是没细想过这个问题，可能维护不当，或者是受到湿气或者路面盐碱的影响，反正心头堵得慌。
说到这里，我又想起一件事。有次销售问我：你觉得这个车的换车周期，多久比较合适？我一开始没反应过，就是觉得被骗了——买车几年，折旧就快了，尤其这车，估计保值几乎是负数。有朋友说得对，一辆车，就像个累赘，想省点钱，修修补补，结果还得不停地投入。实话实说，按我这个日常开车状态，短时间内换车预算不太充裕。
那要不，咱们换个角度看。除了铁皮的事，发动机挺稳定，油耗平绩也算合理。这个车的百公里油耗，估算在8L左右，算不上特别省，但也够用。比起别的同等价位的，能算平衡。还得补充一句，之前修理工跟我说：你这个车型的发动机，油路、喷油嘴都不错，就是铁皮问题复杂。我笑了，说：那就算它的缺点吧。底盘和发动机的耐用性，才是真本事。
铁皮的事情让我琢磨，开发新车时的成本控制，到底怎么平衡？我想，大厂肯定在钢材使用上花了很多心思，但成本差别一大，车里用料的差异就能反映出来。你看那些合资品牌，车架厚度大概在0.8mm到1.2mm，驭胜那种，可能只有0.6mm。有点打比方的意思：就像你用的是普通塑料袋，但朋友用强韧点的塑料袋，抗撕裂能力就不一样。
这段先按下不表，有时候我真打算自个儿去买点铁皮，学着焊焊。其实熬过这几年，也就算了，但心里怕的没错——看着旁边锈迹斑斑的车，心里总不踏实。反正我猜测，烂得再严重，不花大价钱，我也就认命了。
讲真，如果那天真发生那种严重锈蚀，修起来的花费怕是比买辆新车还高。想想就烦。你知道的，任何一辆车，维修之路都像个无底洞。可奇怪的是，自己的心态还是有点割舍不下，毕竟陪伴了六、七年，感情投进去多了点。
不知道你们遇到过什么突然烂事件？有时候我会觉得，车子就像个不归路的朋友，出现问题，大家都心知肚明，却又得装作若无其事。就像那次朋友开着他的二手老捷达，看着我车的后轮底盘说：这车也没法看了。我心里笑笑，心想：拿出来都比你那辆新车的内饰要好。
唉，总归，车这东西吧，都摆在桌面上说不完。修修补补，也还能继续拉长寿命，但心里那点担心的种子，时不时会冒出来。有时候会想，其实买个差点的车，心态不一样，可能也不用这么折腾。又觉得买一辆敢用敢买，才有真快乐不是？（这段先按下不表）
对了，有个疑问：你们平常会关注自己车的哪个部位？我个人最在意底盘，尤其个别坑洼路段经过后，心里就像钢铁被夹了一样。修个车要拆半天，心情差不多能追溯到小时候和爸一起拆摩托车的场景。
最后夜深了，开着车回家，看着那烂掉一半的门板，心里还是上了一点点希望。也许两年后，又会出点新问题。你们说，车到底还能撑多久？我估摸着不超过十年，除非遇见意外修补技术大的飞跃。反正，现在只想多存点钱，心安一点。
你们的车有类似的突发经历吗？或者，觉得这个行业未来会不会真出现像金属腐蚀自愈这样的新技术？感觉想得还挺天马行空。
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