2025年全球纯电车销量冠军不再是特斯拉，比亚迪卖出超过225万辆纯电汽车，比特斯拉多出60多万辆，这个变化挺重要，因为从2012年开始特斯拉一直占据纯电车榜首位置，这次被中国品牌比亚迪超越，在全球新能源车市场中，每三台车就有一台是中国品牌，比亚迪自己占了其中三成以上。
比亚迪没有只做纯电动车，也卖插混车，2025年一半销量来自纯电，另一半来自插混，这样安排好处不少，在欧洲和北美能符合零排放的政策，在东南亚、非洲这些充电不方便的地方，插混车也能正常行驶，美国的补贴减少了，其他企业遇到困难，比亚迪还能保持稳定，因为它不只依赖一种技术路线。
刀片电池很可靠，用针扎也不会起火，成本还下降了三成多，DM-i混动系统表现更好，亏电情况下油耗只有3.8升，纯电模式能行驶200公里，十几万的车开起来像电动车，使用起来又像燃油车，普通用户买得放心，技术不再专门针对高端车型，而是让更多人能够享受。
特斯拉这几年遇到不少麻烦，马斯克参与政治活动让欧洲人感到不满，一些充电桩被人涂鸦破坏，门店前也出现抗议人群，Model 3和Model Y车型三年没推出重要更新，软件升级速度变慢，FSD自动驾驶功能在中国无法使用，美国那边补贴门槛提高后车价上涨了8%到12%，消费者开始觉得买它不划算，大家过去追捧特斯拉是因为它充满科技感，现在却发现拿不出新东西，它的光环逐渐消失了。
如今买车的人不再只看重品牌，2025年中国买家的平均年龄是38岁，其中许多是二胎或三胎家庭，他们更关注车辆的安全性、内部空间大小、充电是否方便以及售后服务是否可靠，比亚迪在海外市场表现突出，尤其在东南亚、拉美和中东地区，它的市场渗透率超过四成，而这些地方原本并不是传统汽车品牌的主要销售区域。
这背后体现的是中国制造业的强大实力，比亚迪自己研发芯片、电机、电池和电控系统，几乎全部自研比例超过九成，全球动力电池排名前五的企业中，有四家是中国公司，宁德时代和中创新航都与比亚迪有合作，全球新能源相关的专利里，六成以上来自中国申请，比美国和欧洲的总和还要多。
这不是碰巧的事，也不是突然上涨，整个工业体系已经改变，从过去跟着别人走，到现在自己制定标准，你可能没留意到，但路上跑的车，正在慢慢换成我们自己的。
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